Asociación "La Maquinilla". Anuario 2011

II Marcha reivindicativa. 6 de Noviembre de 2011.

Los finales y los comienzos de año son momentos en los que solemos mirar más hacia atrás que hacia adelante, más hacia dentro que hacia fuera. Son tiempos que dedicamos al recuerdo y a la reflexión sobre lo hecho, sobre lo vivido, en busca de la perfección como seres humanos. No lo hacemos por obligación. Es una actitud vital que nos diferencia del resto de los animales. De vez en cuando, necesitamos estudiar nuestra trayectoria existencial, como una forma de orientar o corregir nuestra actuación posterior, al menos en la teoría. En la práctica, sabemos que tales modificaciones conductuales en forma de propósitos de año nuevo  se almacenan al poco tiempo en ese desván de la memoria donde guardamos nuestras mejores intenciones. Y allí permanecerán... hasta que las rescatemos el año que viene.

La Asociación "La Maquinilla", como las personas, también hace balance de sus propias actuaciones. No por placer, sino por deber. Asociarse significa comprometerse, y ello, a su vez, implica la responsabilidad de reconocer con la debida autocrítica aquéllo en lo hemos acertado o fallado.

Sería injusto valorar nuestra actuación en base al número de kilómetros de Vía Verde construidos en el Guadiato, exclusivamente. Tampoco nos compete a nosotros ejecutar las obras, por otra parte. Cuando está todo por hacer, podemos considerar como  un buen comienzo el hecho haber recopilado toda la información útil sobre el estado actual de las plataformas ferroviarias del Guadiato y haberla difundido, con ánimo de desarrollar una conciencia social y política al respecto. En este sentido, consideramos que ambos objetivos han sido conseguidos ampliamente.

2011 ha sido un año intenso desde el punto de vista del esfuerzo y el trabajo colectivo. De Enero a Diciembre hemos recorrido decenas de kilómetros de plataforma ferroviaria, hemos dedicado horas a las reuniones con políticos y asociaciones, hemos inundado de tinta verde los medios de comunicación local, comarcal y provincial. Todo ello para desempolvar un proyecto olvidado por la administración y por los ciudadanos desde hace nada más y nada menos que 15 años.

Por otro lado, el colectivo "La Maquinilla" ha llevado a cabo una importante labor pedagógica entre la ciudadanía y la clase política del Valle del Guadiato en lo referente a las Vías Verdes, para qué sirven y dónde se encuentran. Hoy por hoy, si nuestros vecinos y ediles tienen una opinión formada, a favor o en contra, en relación al asunto de la Vía Verde del Guadiato, se debe al esfuerzo divulgativo que hemos desempeñado. 

Diputación de Córdoba 1996.
Vías Verdes previstas para la Provincia de Córdoba

Puestos a citar datos objetivos que demuestren este cambio de actitud, el 50% de los alcaldes de esta comarca desconocía por completo el concepto de Vía Verde al comienzo de nuestra actividad. No hablemos, por tanto, del proyecto específico para el Guadiato.

Un año después, 2/3 de los alcaldes de las poblaciones por donde discurren las plataformas ferroviarias abandonadas se han comprometido, por escrito (ver programas electorales), a arreglar en estos 4 años una  parte de los 47 km. de Vía Verde del Guadiato.

Tales compromisos políticos se han visto también refrendados, asimismo, por las instituciones provinciales. José Antonio Fernández, Diputado de Obras Públicas manifestó abiertamente (ver vídeo de 24 de Noviembre) que recuperaría el proyecto de Vía Verde en el Guadiato "en la medida en que las posibilidades económicas así lo permitan".

Ayuntamiento de Belmez. Foto: Infoguadiato

Esto en lo positivo. En lo negativo, preocupa que nuestros esfuerzos no se hayan visto traducidos todavía en ninguna gestión, que no inversión, pública en este sentido. Desde hace 6 meses, en que se configuraron las nuevas corporaciones municipales, ningún grupo político del gobierno o de la oposición ha planteado el asunto en  pleno, ni si quiera en el apéndice de ruegos y preguntas.

Entendiendo, por un lado, que no es el mejor momento para exigir esfuerzos económicos a los Ayuntamientos, si consideramos, por el contrario, que este periodo de tiempo ha debido ser suficiente para que nuestros gobernantes hubieran discutido o articulado, al menos, un plan de acción sobre este particular, con prioridades a corto, medio y largo plazo.

2012, por tanto, debe ser el año de la transición entre lo posible y lo tangible. Nuestros políticos, tienen el deber, al menos, de intentarlo. Tanto como nosotros el de recordárselo. Por tanto, en este año debemos permanecer atentos al cumplimiento de estos compromisos adquiridos con la ciudadanía. Del mismo modo,  continuaremos defendiendo el patrimonio minero, industrial y ferroviario a través de actividades formativas, informativas y reivindicativas. 

Ayuntamiento de Peñarroya-Pueblonuevo. Foto: Infoguadiato

Resumimos, a continuación, todo un año de trabajo en pos de  la construcción de la Vía Verde del Guadiato:

- El blog en cifras

El espacio virtual de nuestra Asociación ha recibido 1.200 visitas de media mensual. En el mes de Noviembre se alcanzó la cifra récord de 2.121 visitas. Junio fue el mes con menos visitas, con 783.

- Medios de comunicación

8 artículos del blog de nuestra Asociación han sido reproducidos en infoguadiato.com. A nivel comarcal,  tanto El Periódico de Peñarroya-Pueblonuevo como el Semanario Guadiato Información se han hecho eco de nuestras actividades. A nivel provincial, los dos diarios de la capital, "El día de Córdoba" y "Córdoba", han publicado información sobre la II Marcha reivindicativa por una Vía Verde en el Guadiato.

- Actividades

- Meses de Enero a Mayo: se han mantenido reuniones informativas con los alcaldes de los 11 municipios del Valle del Guadiato para explicar y/o recordar el proyecto de Vía Verde.

- 8-16 de Abril: desarrollo del proyecto Camino del Guadiato con el IES José Alcántara de Belmez. Campaña de sensibilización y recogida de firmas pro Vía Verde. Participación de 75 alumnos.

- 14 de Mayo: celebración del Día Nacional de las Vías Verdes. Organización de la I Marcha reivindicativa por una Vía Verde en el Guadiato, Belmez-Cámaras Altas-Belmez por trazado FEVE. Asistencia de 90 participantes.

- 7 de Septiembre: firma de los estatutos que dan cobertura legal a nuestras actividades. Presentación de la junta directiva.

- Octubre: elaboración del dossier sobre la situación de las plataformas ferroviarias susceptibles de transformación en Vía Verde en el Valle del Guadiato.

- 6 de Noviembre: organización de la II Marcha reivindicativa por una Vía Verde en el Guadiato, Belmez-Peñarroya-Belmez por el trazado de "La Maquinilla". 150 participantes. Entrega de dossier sobre Vías Verdes a Dª María Gil, Alcaldesa de Peñarroya-Pueblonuevo y a Dª Aurora Rubio, Alcaldesa de Belmez.

- 24 de Noviembre: entrega de 2.523 firmas a favor de la construcción de una Vía Verde en el Guadiato a la Presidenta de Diputación de Córdoda.

- 4 de Diciembre: organización de una ruta senderista por la Vía Verde de La Maquinilla desde Belmez hasta Peñarroya-Pueblonuevo para 60 personas, en colaboración con la Asociación Ecologistas en Acción del Valle de Alcudia de Puertollano.

- Elecciones Municipales 2011

Agrupaciones locales que incluyeron en su programa electoral la cosntrucción de la Vía Verde:

• Partido Popular de Peñarroya-Pueblonuevo.
• Partido Andalucista de Peñarroya-Pueblonuevo.
• Partido Socialista de Belmez.
• Izquierda Unida de Belmez.
• Partido Andalucista de Belmez.

Por último, quisiéramos despedir este anuario dando nuestro más sincero agradecimiento a la ciudadanía del Guadiato por el apoyo incondicional que hemos recibido en todas y cada una de las iniciativas que hemos puesto en marcha.

Ha pasado un año. El balasto de la vía sigue ahí, testarudo, impenietente, bajo nuestros pies. Pero seguiremos adelante. Sabemos que no estamos solos en nuestro caminar...

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Es Navidad: Ferrocarril y Caridad

Ninguna otra época del año como la Navidad para hablar de solidaridad, aunque matizando que cuando los trenes transportaban viajeros por esta comarca no se hablaba de solidaridad, sino de caridad, lo que en definitiva venía a ser lo mismo.

Hablar de trenes y solidaridad es referirse a los llamados “billetes de caridad”, utilizados para el traslado de enfermos a Córdoba o a otras capitales con el fin de acudir a consultas médicas o al hospital, algo que en el caso de las familias más pudientes no presentaba problemas, pero que se complicaba en el caso de las más necesitadas, ya que no solían disponer del dinero para pagarse los billetes, por lo que la ley les otorgaba el derecho a obtener estos billetes especiales, que como otros muchos servicios corrían por cuenta de las maltrechas arcas municipales.

Realmente se trataba de una bonificación que hacían las compañías en el precio del viaje: los billetes eran solicitados por los enfermos al Ayuntamiento para que éste los requiriera a las compañas ferroviarias y pagara el precio del billete.

La cuestión no es anecdótica, pues, por ejemplo, en 1917 había en Belmez casi 900 familias pobres con derecho reconocido a asistencia médica gratuita y al uso de estos billetes de caridad, razón por la cual semanalmente se atendían en el Ayuntamiento una media de cinco solicitudes, llegando a recomendarse a los médicos titulares del municipio que se abstuvieran de aconsejar a estas familias que visitaran a médicos u hospitales de la capital.

Sanitarios y enfermos en el hospital de Pueblonuevo del Terrible - 1923

El proceso burocrático que se ponía en marcha para la solicitud de uno de estos billetes era complejo: el médico tendría que prescribir el viaje; el paciente, con esta prescripción, solicitaría el viaje al Ayuntamiento, debiendo probar su cualidad de “pobre” por estar inscrito en el correspondiente registro de “pobres de solemnidad”; el Ayuntamiento lo aprobaría en sesión plenaria y se lo requeriría, acompañado de toda la documentación, a la compañía ferroviaria que correspondiera, petición que habría de hacerse a sus oficinas centrales (Madrid en el caso de M.Z.A. o Málaga en el caso de Ferrocarriles Andaluces); y finalmente la compañía enviaría el billete a la estación para que fuera retirado por el interesado.

Todo este papeleo podía tardar de uno a tres meses, por lo que no eran extrañas las quejas y premuras en caso de urgencia, sirviendo como ejemplo la de un vecino de Belmez que el 29 de octubre de 1932 se dirigió al Ayuntamiento indicando que hacía más de un mes que había pedido un billete de caridad para llevar a su esposa gravemente enferma a Madrid, y que desconocía, por haberle perdido la pista, si el no llegar el billete se debía a que no se había pedido o a dificultades de M.Z.A. Tras hacer las indagaciones oportunas se comprobó que era la compañía la que no lo había enviado, tardando aún un par de semanas en hacerlo.

El pago de estos billetes suponía un grave quebranto, por lo que fue en el periodo de posguerra cuando más problemas hubo, recurriéndose a otras instancias, como el Gobierno Civil, para su consecución, tal como sucedió a comienzos de 1944, cuando según el acta del Pleno del Ayuntamiento de Belmez del 22 de enero: “Se da cuenta de una solicitud presentada por Ascensión Romero Dávila en la que interesa de este municipio un socorro para llevar a una hija de seis años a Madrid para hacerle una operación quirúrgica, según prescripción facultativa, y por carecer de medios económicos para efectuar este viaje”. Por unanimidad de votos se acordó pedir dos billetes de caridad a la Compañía de Ferrocarriles por conducto del Exmo. Gobernador Civil de la provincia, y el resto para completar el billete ordinario se le abonó en calidad de socorro por este municipio.

Si bien en esa época ya se estaban realizando transportes de enfermos por carretera, el tren seguía cumpliendo su labor para el traslado a Córdoba, y así en febrero de ese mismo año de 1944 se recibió un oficio de la Jefatura Provincial de Sanidad en el que manifestaba su deseo de complacer al Ayuntamiento en la solicitud que había hecho pidiendo una ambulancia para trasladar a un enfermo al Hospital Provincial, pero que por la restricción de gasolina que había, no se podía acceder a ello, añadiéndose que tan pronto hubiera cama se enviara al enfermo en un furgón del ferrocarril y el Instituto pagaría el precio del billete.

Hospital de la SMMP en Pueblonuevo del Terrible

Como una especie dentro de este género de viajes al hospital se podrían considerar los viajes en La Maquinilla de los obreros enfermos o heridos leves de Belmez para las curas y tratamiento al hospital que la S.M.M.P. tenía en Pueblonuevo del Terrible. La compañía tuvo primeramente un botiquín en Belmez en el que se prestaban estos servicios, que se cerró a partir de 1922 para abrir el nuevo hospital. Se puede recordar lo que se dijo en este blog el pasado mes de agosto acerca del llamado “Coche de los Heridos”, un tren compuesto por locomotora y un solo coche que salía de El Montadero de Belmez a las 10 de la mañana para llevar a los heridos a sus curas en el hospital de la S.M.M.P. en Pueblonuevo, regresando a Belmez en otro tren que salía de La Montera a las 13 horas.

Después de bastantes años funcionando con regularidad este servicio, el tema del traslado de estos enfermos se trató por el Ayuntamiento en marzo de 1943, solicitando a la S.M.M.P. la reapertura del botiquín en Belmez a fin de evitar molestias y trastornos, a lo que la S.M.M.P. contestó que teniendo organizados sus servicios sanitarios en forma adecuada y, sobre todo, por tener establecido un servicio de trenes para ellos, que a su juicio cumplía bien su cometido, no creía procedente hacer modificaciones algunas, por lo que el referido botiquín no llegó a reabrirse.

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Encontrar futuro en el pasado

 

Hace unos días, navengando por el universo de internet, encontré casualmente este montaje fotográfico, publicado en youtube por Manuel Falcón Montero. No se si fue el efecto nostálgico que producen las imágenes en blanco y negro o el característico sonido del banjo que las acompaña, típico de las películas de la conquista del oeste, pero su visionado me hizo reflexionar sobre la gran oportunidad que supuso para unos pueblos y ciudades tan dispares en lo geográfico, histórico, geológico, laboral y/o social el hecho de estar unidos por este pequeño (por lo estrecho) y gran (por lo largo) ferrocarril.

Las fotografías, tanto por su calidad como por su contenido, pertenecen al canto del cisne de la línea, en la década de los 60. Así lo atestigua la presencia de los automotores franceses Billard, una especie de autobuses sobre raíles montados en 1958 por la SMMP en el Cerco Industrial de Peñarroya-Pueblonuevo  merced al acuerdo de ésta última con el Estado (EFE), en el marco general de modernización de los ferrocarriles de vía estrecha.

40 años después, comparo estas imágenes con la realidad y pienso si verdaderamente existió. Los restos iberos, romanos o griegos de hace dos milenios se conservan mejor que los equivalentes de este ferrocarril: la estación de Puertollano ha sido sepultada por la soberbia del AVE, la estación de Pozoblanco hay que buscarla debajo de su Hospital; la de Peñarroya se hunde en el olvido, junto al resto de edificios naúfragos del Cerco; la de Pueblonuevo del Terrible ejerce de triste decorado en el vial norte; el viaducto del Horcajo aparece "clavado" en medio de la flora del lugar, sin entrada ni salida, como un cuerpo extraño, dañino, encapsulado por la piel de la sierra. Solo el tunel de esta última población, de un kilómetro de longitud, mantiene algunas de las funciones para las que fue diseñado y continúa siendo, hoy, el único cordón umbilical entre esta aldea y la civilización.

Una vez roto el vínculo que las unía, las 20 poblaciones por las que discurría la vía viven, o sobreviven en su mayoría, de espaldas las unas a las otras, cuando no enfrentadas, nadando aisladas en la tempestad de este mundo competitivo, a la búsqueda de su propia tabla de salvación. 

Por lo tanto, la apertura de la antigua plataforma ferroviaria Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano como Vía Verde intercomarcal e interregional ayudaría enormemente a corregir esta situación de aislamiento y desprecio mutuo, eliminar prejuicios y estimular un intercambio económico, social y cultural tan necesario como el que proporcionaba antaño la vía estrecha. Las bicicletas sustituirían a los trenes de vapor, diésel y eléctricos, las antiguas estaciones reconvertidas en albergues a los coches de viajeros y los usuarios de la misma a las mercancías.

Han desaparecido sólo 20 km del trazado original, entre la capital del Valle de los Pedroches y Villanueva de Córdoba. Pese a todo, quedan otros 220, suficientes como para constituir con el tiempo, nada más y nadas menos, que la Vía Verde más larga de Europa.

Querámoslo o no, la época dorada de este ferrocarril ya pasó y nunca volverá por motivos de tipo económico, político y social. Ahora, los hijos y los nietos de quienes utilizaron y vieron pasar este medio de transporte, a todos ellos, pacenses, cordobeses y ciudadrealeños, tienen la responsabilidad de luchar por recuperar esta vía para un encontrar un nuevo desarrollo.

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¡Quiero ser minero!

El pasado 1 de Diciembre el salón de Actos de la Escuelas Politécnica de Belmez acogió el fallo del III Concurso de Cortometrajes "Ciudad de Peñarroya". El jurado, que incluyó importantes personalidades en el mundo de la cultura y el cine cordobés, concedió el primer premio al cortometraje N`KO, dirigido por Miguel Andrés Castaño.

Este polifacético salmantino de 34 años, afincado en Peñarroya-Pueblonuevo desde hace 10, lleva desempeñando una labor fundamental en el mundo de la cultura del Valle del Guadiato. Aunque es profesor de Ciencias Físicas en el IES Florencio Pintado, siente un gran pasión por las letras. Algunas de sus obras  han sido galardonadas con el primer premio en varios certámenes nacionales. Su última novela, "Once relatos que no deberías leer", editada por Le Rumeur, tiene como escenario y fuente de inspiración a los pueblos del Valle del Guadiato. En muchos de ellos consigue sacar el lado más oculto de los personajes más singulares y los contextos tradicionales de nuestra zona, sin menoscabo del rigor histórico. No en vano, dedica un capítulo completo al mundo del ferrocarril, consciente de la importancia que tuvo este medio de transporte en la vida de nuestras gentes. Sin duda, una lectura muy recomendable.

Además de publicar libros deliciosos compagina esta afición con el teatro. Es actor en el grupo "La Tarima" de Peñarroya desde hace 3 años.

Ahora, en 2011 acaba de descubrirnos su  faceta de cineasta. Conociendo su carácter intrépido y autodidacta, apuesto a que no será la última.

 

El resultado es el cortometraje que les hemos presentado. La Asociación "La Maquinilla" ha considerado oportuno difundirlo en estas fechas, por ser un justo homenaje a un oficio, el de minero, que ha forjado la forma de ser y de pensar de los habitantes del Guadiato durante más de un siglo y medio. Una oda a ese paisaje humano único donde los haya, que dentro de unos meses desaparecerá, quién sabe si para siempre. El autor utiliza, asimismo, al ferrocarril como introductor de la historia que pretende contarnos.

Hasta ahora sabíamos mucho sobre las aplicaciones ecológicas, deportivas y turísticas de nuestro universo ferroviario. Desde hoy tenemos que añadir una más a la lista: la artística.

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Primeros turístas en la Vía verde del Guadiato

El pasado domingo, día 4 de Diciembre, la Vía Verde del Guadiato, en su ramal de "La Maquinilla", vió pasar a los primeros turístas que, de ahora en adelante y, especialmente cuando se arregle, debe recibir esta infraestructura. Se trata de 55 socios de la Asociación Ecologistas en Acción de Puertollano (Ciudad Real).

El autobús se quedó pequeño para trasladar a tantos usuarios, entre los que se contaban numerosos descendientes de personas nacidas en Belmez y Peñarroya-Pueblonuevo, que emigraron, sobre todo, en la etapa posterior a la Guerra Civil para trabajar en la minas de carbón que la SMMP explotaba en esta ciudad de la provincia de Ciudad Real desde 1913.

La ruta incluyó un paseo interpretativo por la localidades de Belmez y Peñarroya. Con frecuencia, durante la visita, los invitados gustaban de complementar nuestras explicaciones contando relatos, sentimentales algunos y cómicos otros, relacionadas con la minería y los ferrocarriles del Guadiato. Sus familiares cercanos se los habían transmitido de manera recurrente. Algunos de ellos los habían vivido, incluso, en primera persona.

Entre los más graciosos destacamos la  frase comparativa "tienes más nariz que el picaporte de la Mina Antolín" o el insólito episodio ocurrido en un tramo de La Maquinilla. El protagonista de la aquella historia fue un tal "Melo", belmezano famoso por su presencia física y su falta de paciencia. Éste subió al tren minero con dirección a Pueblonuevo para hacerse las fotos de boda junto a su prometida, también natural de Belmez. Compartían vagón con unos obreros de la "empresa". Ante la mirada libidinosa y los cuchicheos de aquellos trabajadores, Melo, sin dudarlo, agarró a uno de ellos por la pechera y lo arrojó del vehículo en marcha.

Asimismo, el viaje supuso un emocionante reencuentro de nietos e incluso hijos con los lugares donde precisamente vivieron sus antepasados. Se dirigió a nosotros una señora de mediana edad que portaba un manuscrito con nombres ya desaparecidos de calles de Peñarroya-Pueblonuevo y un puñado de referencias sobre antiguos edificios públicos. Su padre, gravemente enfermo, le dictó aquellas instrucciones con la esperanza de que, a su llegada, encontrase el lugar donde vivió 70 años antes. Desde su partida, no había vuelto a ver la casa donde transcurrió su niñez. Aunque nació en Puertollano, vivió en Pueblonuevo y posteriormente en Peñarroya hasta los 11 años, cuando tuvo que huir por causa de la guerra. En las primeras semanas de desorden que sobrevinieron al golpe de Estado de Julio de 1936 su tío fue asesinado por  unos milicianos.

La hija pensó que aquellos datos solo eran ilusiones de una mente nublada y dispersa por los embates del tiempo. Después de todo un día de búsqueda y de colaboración ciudadana, aquella mujer pudo comprobar que todo el contenido de aquel ajado y arrugado papel era rigurosamente cierto. La vivienda, aunque deshabitada, permanecía aún en pie, casi intacta. Había podido cumplir una de las últimas voluntades de su padre. Pasó gran parte de la tarde sollozando y fotografíando las antiguas calles Pollensa, la Perla y Álvarez Rementería, así como los edificios con sabor añejo adyacentes, tratando de rescatar de aquel presente mudo rincones del ayer que hubiesen podido quedar "congelados" en el tiempo en que vivió su padre.

En la subida al castillo de Belmez un hombre me comentó que sus abuelos maternos estaban enterrados allá abajo, en el cementerio que veía bajo sus pies. A la llegada al Cerco Industrial otro señor recuerda haber venido desde Puertollano hasta Peñarroya por el ferrocarril métrico de vía estrecha con sus abuelos, que "eran de aquí".

Algunos de los allí presentes, parecían vecinos. Incluso saludaban y se paraban con gente, como si jamás se hubieran marchado. También había compañeros de trabajo de los 30 mineros de Encasur que han sido trasladados recientemente a Puertollano.

En el apartado estrictamente cultural, los visitantes quedaron hipnotizados por la portentosa silueta del castillo de Belmez. En Peñarroya-Pueblonuevo, gustó mucho el Almacén Central y las piezas del del futuro museo del ferrocarril. Con curiosidad infantil se asomaban a los plásticos de color negro que protegen las antiguas locomotoras y vagones. Estos se encuentran ocultos, apilados como si fueran trastos viejos , objetos sin valor que no saben donde colocarlos.

La Asociación "La Maqunillla" espera que se resuelva pronto la situación de provisionalidad en que se encuentran estas piezas históricas. Un primer paso sería que el Ayuntamiento de Peñarroya-Pueblonuevo abandonase la idea de construir un semillero de empresas o similar en un edificio histórico de primer nivel nacional e internacional como es el Almacén Central y potenciase definitivamente el sitio como Museo del Ferrocarril. Los Museos ferroviarios de todo el mundo están ubicados en antiguas estaciones o fábricas históricamente vinculadas con este medio de transporte. En los tiempos de la SMMP las puertas del Almacén Central vieron entrar y salir a cientos, miles de vagones de mercancías de vía ancha y estrecha. Buena prueba de ello son los dos andenes que todavía se conservan en su interior.

Objetivamente, la población cuenta con espacios más adecuados en los que ubicar oficinas y/o fábricas.

La sede de la Dirección y el Hospital minero de le SMMP, ambas de arquitectura versallesca, provocaron admiración y largas paradas durante la visita.

En el plano económico, el grupo desayunó en un establecimiento de Belmez y comió en otro de Peñarroya-Pueblonuevo, de modo el un tramo de 6 km. de Vía Verde del Guadiato "en bruto" ha generado un beneficio para el sector hostelero de la zona.

Vicente Luchena, Presidente de la Asociación puertollanense, reconoció que "aunque habitualmente  organizamos y participamos en actividades reivindicativas relacionadas con el medio ambiente, paralelamente diseñamos marchas senderistas por espacios accesibles que integran naturaleza y cultura. Si la plataforma de La Maquinilla no hubiera estado mínimamente acondicionada, difícilmente hubiéramos acudido a Belmez y a Peñarroya. El día en que se transforme la plataforma de FEVE en Vía Verde, numerosas organizaciones como la nuestra, entidades y personas anónimas se animarían a venir y, por consiguiente, realizar gastos en la zona".

Asociación "Valle de Alcudia", en uno de los establecimientos hosteleros de la zona

El Guadiato tiene unas potencialidades turísticas impresionantes. Tan solo necesita de elementos que contribuyan a su desarrollo como marca. La construcción de una Vía Verde supondría un poderoso reclamo para visitantes nacionales y extranjeros y el impulso que el sector hostelero de la zona necesita.

La visita de la Asociación "Valle de Alcudia" es solo un anticipo de lo que está por venir, si por fin se acondicionan nuestras plataformas ferroviarias como Vía Verde.

La despedida fue como suelen ser siempre las despedidas, emotiva y algo melancólica. Ha sido un placer conocer a personas que hablan el mismo "idioma cultural" que nosotros, aunque estemos separados 150 km. de distancia. Muchos, quizás, deberían estar entre nosotros. En la explanada de "La Dirección" vemos alejarse el autobús rumbo a Puertollano mientras pensamos en las cosas que se han quedado por contar, por compartir, miedos, esperanzas y temores de tres pueblos con un pasado minero-ferroviario común y cuyo futuro está más en el aire que nunca.

Damos las gracias a la Asociación "Valle de Alcudia" por su visita y apoyo a la causa de la Vía Verde del Guadiato. Prometemos devolverla tan pronto como las condiciones climatológicas así lo permitan.

Hasta pronto, ¡Volveremos a vernos, esta vez, en la Vía Verde del Valle de Alcudia!

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"Marta", un poco más cerca de casa

Locomotora "Marta" SHMB-1 restaurada.
Fuente: Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español

¡Estamos de enhorabuena! El Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español acaba de anunciar la reciente restauración de una de nuestras populares "Maquinillas". La SHMB-1, como se la conoce en el argot ferroviario, partió en 2008 desde la peana ubicada en la Plaza de la Dirección de Peñarroya-Pueblonuevo hacia los talleres de ARMF de Pla de Vilanoveta (Lérida) para su rehabilitación y posterior puesta en funcionamiento.

La locomotora protagonista fue contruida por la Sociedad Alsaciana de Construcciones Mecánicas (Société Alsacienne de Constructions Métalliques) en 1884.

Otra vista de la locomotora "Marta" SHMB-1 restaurada.
Fuente: Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español

Ferrocarriles Andaluces, empresa hegemónica de las minas del Guadiato durante la segunda mitad del siglo XIX y propietaria del tramo Córdoba-Belmez, entre otros ferrocarriles de nuestra región, adquirió esta locomotora para emplearla en el transporte de mercancías en un ramal construido ex profeso en 1884 para unir todas sus explotaciones mineras (grupo "Cabeza de Vaca" y "Santa Elisa") con el Cerco Industrial de Peñarroya, con el consiguiente ahorro de los portes derivados del transporte de mineral por la línea Almorchón-Belmez, perteneciente a la rival, MZA.

Por ello, la "Marta" ha sido un testigo fundamental  de los inicios del desarrollo minero-ferroviario en el Guadiato y, como "Maquinilla" que es, está considerada un elemento imprescindible para entender la cultura popular de la comarca durante los siglos XIX y XX.

Aún no se ha especificado la fecha exacta en que la locomotora llegará a Peñarroya-Pueblonuevo pero es de suponer que lo hará muy pronto, dado que solo resta por instalar algunos accesorios menores. Debemos recordar a los lectores que la máquina está en perfecto estado funcional, de modo que servirá para remolcar el Tren Turístico del Guadiato en el futuro.

Este hecho tan importante para nuestro patrimonio ferroviario demuestra que el proyecto del Tren Turístico se va abriendo camino lentamente a pesar de las dificultades económicas, lo cual es motivo de orgullo y satisfacción para nuestra Asociación.

Desde aquí animamos a las autoridades locales de Peñarroya-Pueblonuevo a continuar en la senda iniciada por el anterior equipo de gobierno. El proyecto de Tren Turístico, como el de Vía Verde, es bueno para todos y no tiene ideología.

Lo verdaderamente importante en estos casos no es quién lo hace sino... que se haga.

NOTA: debemos el descubrimiento de esta noticia a un ciudadano anónimo que se puso en contacto con nosotros a través de este blog. Reconocemos, por tanto, el valor de su  aportación porque demuestra que el blog de "La Maquinilla", como la Vía Verde, se hace gracias a la colaboración de todos.

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