jueves, 27 de noviembre de 2014

Todo un clásico

video

Si existe algún vídeo popular  sobre la historia de los ferrocarriles en la comarca, ese es el del NODO de 1956 en el que se muestran imágenes sobre la inauguración del servicio de automotores del ferrocarril Peñarroya-Puertollano y Peñarroya-Fuente del Arco, como parte del plan general (más bien fue un parche general) de mejora de las obsoletas y mal diseñadas líneas de vía estrecha españolas 1953-1958.

Desde que fuera presentado en sociedad por primera vez en la Feria de Minerales de Peñarroya-Pueblonuevo del 2010, no había sido conocido ni compartido  tantas veces como lo ha sido en facebook y twitter en esta última semana. La intensidad en el "contagio" de este documento audiovisual  y otros tantos de la misma categoría en la redes sociales indica que la gente de la comarca en general y de Peñarroya-Pueblonuevo, en particular, tiene cada vez más sed de conocimiento  de su pasado ferroviario e industrial, tras años de indiferencia, cuando no  de desprecio. Este hecho representa un síntoma positivo más de que esta zona comienza a ser una comarca normal, desde el punto de vista cultural y patrimonial.


 Automotor Billard

De este cambio de mentalidad tienen responsabilidad compartida  nuestras instituciones locales, la Fundación Cuenca del Guadiato,  Asociaciones Patrimoniales (La Maquinilla y Desde la Cima) y personas anónimas, algunas no tanto (cronistas oficiales como Jerónimo López, profesores como Antolín Fraile, investigadores como José Antonio Torquemada). Cada uno  desde su puesto se han esforzado y continúan  esforzándose hoy en  la recuperación de patrimonio industrial y en la  difusión de la cultura minera y ferroviaria entre todos nosotros, para todos nosotros.

El resultado de esta labor incomprendida durante años es la construcción de una sociedad más culta, consciente del valor de su herencia cultural en sus diferentes manifestaciones (construcciones, máquinas, herramientas, trabajadores, documentos...), preparada para enseñarla y, por qué no, preparada para extraer progreso de ello.
 Patrimonio no sólo es rechabilitar edificios, también es archivar y clasificar documentos
Pozo María, sede del Centro de Investigación y Documentación 
No todo el mundo forma parte o quiere formar parte de las redes sociales, por lo que es un deber de este medio informativo compartirlo también con ellos. Asimismo,  pretendemos cumplir con un segundo objetivo, no menos importante, como es el la creación de un archivo digital, a la espera de que los poderes públicos establezcan una web que recoja, ordene y sistematice toda esta información que se derrama y se pierde en este universo democrático que es internet para uso de estudiantes, internautas, turistas, aficionados e investigadores e implementen recursos para el Centro de Investigación y Documentación del Pozo María. Verdaderamente, es una asignatura pendiente que debe ser abordada sin demora por los equipos de gobierno que ostenten el poder en los próximos 4 años en el eje Peñarroya-Belmez junto a la Mancomunidad de Municipios.

Si desean saber más sobre la historia de los automotores protagonistas de la película, aquí les dejamos un enlace sobre una entrada publicada en este medio por José Antonio Torquemada en el pasado mes de Septiembre con motivo de la aparición, también en internet, de otro vídeo, de Julián Elejoste, sobre los ferrocarriles del vía estrecha españoles.

 
Para aquellos que no lo han visto el vídeo todavía, desearles que lo disfruten. Para aquellos que ya lo han visto, pedirles que no nos tengan en cuenta la reposición.

Como Sam en el clásico del cine "Casablanca", lo tocamos otra vez, lo ponemos otra vez.



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martes, 25 de noviembre de 2014

El Ayuntamiento de Peñarroya-Pueblonuevo destinará parte del Emplea Joven a terminar el Museo de la Fábrica de Harina


Foto Rubén Cañamaque


Con los fondos recibidos por el plan Emplea Joven, el Ayuntamiento de Peñarroya pretende concluir el museo de la Fábrica de Harina según ha dado a conocer la alcaldesa de la localidad, María Gil.

A través de este plan el consistorio realizará 119 contratos a parados del municipio menores de 30 años a través del Plan Emplea Joven, que está financiado en un 80% con fondos procedentes de la Unión Europea.


Gil detalló que el plan que disponen de una inversión de casi 369.000 euros y que se desarrollará a lo largo de seis meses.

A lo largo de todo el programa se contratara a un total de 33 jóvenes con distintas titulaciones, lo que supondrá una inversión económica de más de 145.000 euros, además se llevarán a cabo 86 contratos de personal no titulado con una inversión de 223.600 euros para entre otros proyectos de la finalización del Museo de la Fábrica de Harina, la sustitución de acerados en calles del municipio, la mejora de la red del abastecimiento de agua, la mejora del muro perimetral colindante del centro de salud, la mejora de zonas verdes -como la Barriada Santiago García Fuentes y la Estación-, la mejora del drenaje y de los exteriores de la guardería municipal, la restauración del antiguo Colegio Fray Albino y la mejora de la edificación en la plaza Nuestra Señora del Rosario.



Fuente: infoguadiato
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jueves, 20 de noviembre de 2014

Porque no todo son minas y ferrocarriles










Fotos Rubén Cañamaque
En nuestro esfuerzo por defender y difundir el patrimonio industrial del Valle del Guadiato este   blog ha dedicado muchas líneas (el tiempo se lo dedican ustedes cuando nos leen) al Cerco de Peñarroya,  a las estaciones y casetas de nuestros ferrocarriles y a las minas de nuestra comarca. En esta búsqueda de una conciencia ciudadana hacia el patrimonio industrial  no  ha sido el capricho propio sino la relevancia social, histórica y etnográfica para la comarca así como el riesgo de desaparición, bien por deterioro bien por expolio de estos bienes lo que nos ha llevado a dar prioridad a unos elementos por encima de otros.

No obstante, esta manera de contar, esta manera de fomentar el conocimiento de nuestro patrimonio en algún momento ha podido llevarnos al error de explicar y de hacer entender  el patrimonio industrial del Guadiato de manera sesgada, es decir, desprovista de otros elementos industriales que también han formado parte de nuestra cultura del trabajo y que por ello, son una fuente inagotable de riqueza. Y es que el patrimonio industrial del Guadiato es mucho más que ferrocarriles y minas ¿Qué decir, por ejemplo del  numeroso patrimonio industrial de origen agrícola que hoy se encuentra diseminado y mucho más olvidado que el anterior? Es por ello que urge plantear el patrimonio industrial del Guadiato con una mayor amplitud.



 Chimenea de la fábrica de Harinas de Peñarroya-Pueblonuevo, con el edificio al fondo
Foto Rubén Cañamaque

La  localidad pionera en la comarca en cuanto a rehabilitación de este tipo de patrimonio fue  Peñarroya-Pueblonuevo, con la restauración de la  fábrica de harinas Santa María en 2010 a través de un taller de empleo. El edificio, construido por la Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya  en 1909 para la venta de pan y harina a los  trabajadores de la multinacional  y otras  empresas del ramo,  conserva actualmente la maquinaria original en perfecto estado de conservación y pasa por ser una de las  más valiosas de nuestro país. A día de hoy, el que iba a ser bautizado como "Museo del pan" continúa cerrado a las visitas y ha iniciado desde hace meses el rutinario proceso de vandalización que padece todo aquello que se abandona,  a la espera de que alguien de una vez caiga en la cuenta de que merece la pena rentabilizarlo. 


Tecnología Daverio del interior de la Fábrica de Harinas de Peñarroya-Pueblonuevo
 Fuente: minasdesierramorena


Desde aquel acontecimiento, no del todo valorado como se merece, han pasado 4 años sin noticias agradables sobre este tipo de Patrimonio. La escasez de recursos económicos y, sobre todo, una deficiente  educación (por no decir inexistente) de la ciudadanía y sus gobernantes, apuntan como principales factores que explican este parón en cuanto a rehabilitación se refiere. Y así ha sido hasta fechas recientes, cuando  Villanueva del Rey se ha  sumado a la lista de municipios sensibilizados con su conservación y protección. 

Con decenas de hectáreas de olivar en su término municipal, Villanueva del Rey  ha sido el pueblo que históricamente ha estado más vinculado a la industria del  aceite en nuestra comarca. No en vano, su cooperativa (Santiago Apóstol) forma parte del grupo de 20 que, junto a la de Villaviciosa y Los Blázquez,  en los años 80 integraron el grupo oleíola Cordoliva, el cual posteriormente se fusionaría con la Sociedad Cooperativa Hojiblanca de Málaga. Actualmente, el conglomerado de empresas (Dcoop.) al que pertenece la cooperativa de Villanueva del Rey se ha convertido en 2014 en el primer productor mundial de aceite de oliva.
Instalaciones de la Cooperativa Santiago Apóstol, en Villanueva del Rey
Foto Rubén Cañamaque

El Ayuntamiento de este municipio ha restaurado una vieja prensa de aceite de principios del siglo XX. El artilugio, además, posee la peculiaridad de  haber sido rectificado en las últimas décadas para la obtención de vino, hecho  que le confiere una gran singularidad entre todas las existentes en su categoría.
La máquina, convertida en monumento y adecuadamente recreada ha sido instalada frente a las modernas instalaciones que actualmente posee la Cooperativa  Santiago Apóstol, hoy en activo, y fue inaugurada la semana pasada con motivo de las I Fiesta de la Trasiega. El evento ofrece las bondades agroalimentarias de este pueblo  y promete convertirse en un futuro próximo en toda una referencia de la ferias tradicionales en el  norte de Córdoba.  

En un blog en el que desgraciadamente damos tantas  malas noticias en relación a nuestro patrimonio industrial, para nosotros supone un placer  a la vez que  una inmensa alegría  contarles iniciativas como ésta. Felicitamos, por tanto, al Ayuntamiento de Villanueva del Rey  por haber construido su propia senda hacia la recuperación de su pasado industrial en un marco comarcal y les animamos a no conformarse con este pasito dado en la buena dirección, diseñando nuevas actividades de concienciación entre los más jóvenes y fomentando la recuperación de más elementos, que a buen seguro los hay. Por nuestra parte, también comentar  que sería un error  concebir la prensa como un simple objeto decorativo o pintoresco. Más allá del puro ornamento, debe ser la base sobre la que asentar el conocimiento de la propia historia industrial del municipio entre las nuevas generaciones y un un inspirador de una cultura del trabajo de la que todos estamos/están  tan necesitados.

A nivel general, verdaderamente nuestra  comarca es  deficitaria en ejemplos como el que les hemos presentado para conseguir que el Patrimonio Industrial deje ser un asunto de minoritarias élites intelectuales y  crear una cultura social en relación a él. ¿Quién quiere ser el siguiente?

 El patrimonio industrial agrícola de nuestra comarca es impresionante
Harinera de Belmez
¿Tendrá una segunda oportunidad?
Foto Rubén Cañamaque

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jueves, 13 de noviembre de 2014

PATRIMONIO y patrimonio - 150 años de Ferrocarril en Mérida

Como suele suceder con todas las ciudades y pueblos vecinos, Badajoz y Mérida han andado siempre a la gresca. Ya se sabe… que si yo soy más grande, que si yo tengo dos mil años, que si yo soy la capital de provincia, que si yo la capital autonómica y esas cosas.
Para esto sí se han puesto de acuerdo. El año pasado por estas fechas era Badajoz quien celebraba sus 150 años de ferrocarril, que recordemos que llegó desde Elvas (Portugal), y ahora le toca el turno a Mérida, en este caso por la compañía del Ciudad Real-Badajoz (tampoco está mal que recordemos el nombre correcto y completo de esta sociedad: “Compañía de los Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz y de Almorchón a las Minas de Carbón de Belmez”).
Para conmemorar el acontecimiento, la Asociación Extremeña de Amigos del Ferrocarril conjuntamente con el Consorcio Ciudad Monumental Histórico-Artística y Arqueológica de Mérida, llevan a cabo una serie de actividades, iniciadas el pasado sábado día 8 de noviembre con la circulación de un tren especial Mérida-Badajoz-Mérida. Desde hoy, y hasta el 31 de enero, se ha organizado una exposición en la Sala Decumanus, del Consorcio de la Ciudad Monumental de Mérida, con objetos ferroviarios, fotografías históricas, paneles informativos y una gran maqueta de ferrocarriles. Para el próximo 20 de noviembre se ha organizado un seminario sobre la llegada del ferrocarril a la ciudad, con intervención de José Luis de la Barrera Antón (conservador del Museo Nacional de Arte Romano de Mérida), Yolanda Barroso Martínez (historiadora) y nuestro amigo Ángel Caballero Muñoz (presidente de la AEAF).
Por último, para los sábados 15, 22 y 29 de noviembre se han organizado visitas guiadas por el patrimonio ferroviario emeritense, guiadas por personal de la Asociación Extremeña de Amigos del Ferrocarril y por voluntarios culturales Eméritos del Patrimonio. Se visitará la estación por la zona de las antiguas cocheras y continuará por las instalaciones de la estación hasta llegar al Acueducto de los Milagros, para acceder a la vía de la línea Mérida-Sevilla y recorrer a pie el Puente de Hierro sobre el Guadiana, con autorización de ADIF. Se conocerán también detalles del puente metálico del río Albarregas, para terminar la ruta en su puente romano.
Puente de hierro sobre el Guadiana - Foto www.pedrocolmenero.es
Aparte de lo interesante de los actos organizados, queremos poner de relieve que autoridades y entidades gestoras del patrimonio apuestan ahora por su patrimonio industrial. Y esto en una ciudad declarada Patrimonio de la Humanidad, con el impresionante legado romano, visigodo y musulmán del que disfruta, que atrae todos los años a miles de visitantes.
Tal como sucede en el caso de Córdoba, seguro que muchos piensan que teniendo tan rico pasado, es una pérdida de tiempo hablar de patrimonio industrial o ferroviario. No lo han entendido así por Extremadura, donde son los propios interesados en el PATRIMONIO EMERITENSE (así, con mayúsculas), los que se ocupan ahora de este otro patrimonio, tal vez con minúsculas y menos conocido, pero igualmente interesante, organizando jornadas para su conocimiento y visitas guiadas sobre el mismo.
Aprendamos la lección. En una zona como la nuestra, donde no abundan los edificios y construcciones monumentales, sí que disponemos de un valiosísimo patrimonio industrial, minero y ferroviario, desconocido por gran parte de la población y, por supuesto, casi ignorado fuera de nuestra comarca.
Paseo guiado por la Vía Verde de la Maquinilla - agosto 2014 - (foto Alfonso Domínguez)
El contraste con lo que sucede en Mérida es significativo: administración y entidades gestoras del patrimonio se vuelcan allí con estas visitas guiadas. Aquí, el pasado verano organizamos hasta nueve visitas guiadas por la Vía Verde de la Maquinilla mostrando y explicando el patrimonio ferroviario, industrial y minero de Belmez y Peñarroya. Ni una sola de las instituciones que se supone que han de velar por las actividades turísticas o culturales de nuestra comarca se interesó por ellas: ayuntamientos, mancomunidad, entidades, etc., etc. Ni siquiera preguntaron cómo fue la cosa. Eso sí, las casi cien personas que participaron en las visitas quedaron encantadas. Muchos repitieron.  


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jueves, 6 de noviembre de 2014

Los trenes que no perdimos

Fuente: Asociación  Desde la Cima

Hace tres años, cuando este movimiento ciudadano comenzaba a dar sus primeros pasos, elaboramos varias entradas de blog (patrimonio emigrante) en las que comentábamos la conveniencia de priorizar la  recuperación de material ferroviario abandonado en la  propia zona frente la adquisición de piezas foráneas. Entre las razones que esgrimimos en su momento para argumentar tal propuesta se encontraban las  sentimentales (la gente se identifica y quiere que se restaure el patrimonio local) y las  económicas (una donación es más barata que una compra).
Han sido muchos los elementos ferroviarios que se han ido  perdiendo en la zona  por el desdén crónico de nuestras instituciones y la falta de organización de la sociedad civil. Entre todo el bestiario de  metal que  hemos dejado marchar, podemos citar, entre los casos más relevantes, el automotor Creussot-Naval 1158,  de vía estrecha, que fuera construido en entre 1953 y 1958 dentro del Plan de modernización de las líneas de vías estrecha españolas y que finalmente fue destinado a la línea Peñarroya-Puertollano. Este ingenio ferroviario tiene que ser contemplado a 1.000 kilómetros de aquí, concretamente en el Museo Vasco del Ferrocarril. Después de todo, esta pérdida es comprensible en base a que la citada máquina fue trasladada a los ferrocarriles vascos y posteriormente valencianos tras el cierre de la línea Peñarroya-Puertollano (1970) hasta ser dada de baja en 1987. Fueron, posteriormente, los técnicos del citado museo del ferrocarril quienes hicieron las gestiones oportunas en 2008 para trasladar el automotor, en estado calamitoso de conservación, a sus instalaciones en Azpeitia para ser restaurado y puesto en funcionamiento.

Automotor Creussot-Naval 1158 Fuente: Conquista Juan Gutiérrez


Coche salón PFAX2 Fuente: Vapor Madrid

Coche pagador PFAX1 Fuente: Vapor Madrid

Pero si hubo algún ejemplo paradigmático de miopía institucional y civil desde el punto de vista del patrimonio ferroviario en la localidad de Peñarroya-Pueblonuevo, ese fue el de los  vagones PFAX1 (vagón pagador) y PFAX2 ( coche salón para personal técnico y altos empleados), ambos propiedad de  la Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya y construidos en el Cerco Industrial de la misma localidad. Estas joyas del patrimonio ferroviario del Guadiato reposaron en las dependencias de los antiguos talleres generales (TAPESA, posteriormente) del Cerco hasta el año 1996, en que los propietarios y herederos de todo aquel material rodante (CALADOS S.A.)  lo vendieron legítimamente a Vapor Madrid, Asociación sin ánimo de lucro cuya sede se encuentra en Arganda del Rey, ante la pasividad del gobierno municipal de aquellos tiempos. Pese que tenían conocimiento de ello, las autoridades del municipio ni siquiera intentaron participar en la puja, o bien, buscar unos fondos para la compra que más que probablemente hubiesen encontrado en las instituciones provinciales y/o autonómicas de aquellos tiempos, que no  de éstos.

La historia del patrimonio ferroviario comarcal está plagada de expolios consentidos, consensuados, legales e ilegales, para vergüenza nuestra. Y así  ha sido hasta hace aproximadamente un año, momento en que  la Fundación Cuenca del Guadiato, nacida en 2012 con el objetivo de preservar el patrimonio industrial, minero y ferroviario del Guadiato  empezó ha firmar acuerdos  con diveras instituciones  y colectivos para  desarrollar el proyecto de Museo  del del Ferrocarril que fuera iniciado por el Ayuntamiento de Peñarroya-Pueblonuevo en 2011 con tanta ilusión y dinero como poco acierto.

Así, destacamos la firma de un convenio con la Asociación Cordobesa de Amigos del Ferrocarril (ACAF) y Ayuntamiento de Peñarroya para la custodia de material ferroviario cordobés en el verano de 2013 y el contrato con ENCASUR fruto del  cual se ha rescatado todo el  material rodante abandonado en la Corta Cervantes desde hace décadas para su exposición permanente en el Almacén Central de Peñarroya-Pueblonuevo. A continuación, detallamos la relación las unidades recuperadas:

-Locomotora de Vapor tipo Baldwin Nº 5 (Belmez) de 1901.
-Locomotora de Vapor Couillet Nº 4 construida en 1924.
-Locomotora Diesel Ferrotrade de 1970.
- 4 vagones de carga:  tolva metálica modelo T-12, un vagón de aguada  y dos vagones de madera  para transporte de mineral.

Estas piezas se unen a la locomotora Marta (SHMB1), la máquina Teuler de las Minas de Cala y el vagón de recuperación de MZA, que fueron adquiridos y restaurados en épocas anteriores con fondos mineros para la reactivación de comarcas mineras.

Locomotora Belmez. Fuente: Fundación Cuenca del Guadiato
 SMMP 4
Fuente: Fundación Cuenca del Guadiato

Tractor diésel Ferrotrade
Fuente: Fundación Cuenca del Guadiato

 vagón aguadas 
Foto Rubén Cañamaque

vagón de bordes medios
Foto: Rubén Cañamaque
Vagón T-12 Foto Rubén Cañamaque

Después de años perdiendo trenes, nunca mejor dicho, es una fantástica noticia el hecho de que La Fundación "Cuenca del Guadiato" haya empezado a recuperar aquéllos que todavía se encontraban repartidos por las viejas instalaciones mineras y que, a buen seguro, hubieran desaparecido por acción de la rapiña humana. Reconocemos, por tanto, el acierto que ha supuesto reactivar la idea del Museo del Ferrocarril en la localidad,  al tiempo que animamos  a sus miembros a recuperar algunos de los trenes que no supimos valorar en el pasado reciente. No en vano,  los vagones PFAX1 y PFAX2 siguen a la venta en la actualidad.

Desde el punto de vista de nuestro proyecto asociativo, comentar que el futuro Museo del Ferrocarril constituirá un atractivo turístico para las decenas de personas foráneas que  a día de hoy visitan  la Vía Verde de La Maquinilla durante los fines de semana, pero también al revés, es decir, el Museo del Ferrocarril podría ofertar visitas guiadas en la Vía Verde de La Maquinilla, como contenido complementario a sus actividades, aprovechando que ésta discurre junto al Almacén Central.

Almacén Central, sede el museo de la minería y la industria
Fuente: Diario Córdoba
Desde aquí, felicitamos a la Fundación, al Ayuntamiento de Peñarroya-Puenblonuevo como promotores de esta iniciativa y ofrecemos la colaboración para ulteriores proyectos en relación a ésta: documentación gráfica, información histórica, restauración, musealización...




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jueves, 30 de octubre de 2014

¿Cuánto vale la Vía Verde del Guadiato?





Desde que  estrenamos Vía Verde en nuestra zona, cada día es más frecuente escuchar a nuestros vecinos preguntarse sobre la utilidad de este tipo de recursos desde el punto de vista económico, una vez que la incógnita de la rentabilidad social ha quedado despejada hace tiempo. En unos momentos en que se mira con lupa las inversiones públicas y donde la ciudadanía quiere tener más poder de decisión en lo referido al gasto del  dinero de todos, es oportuno comentar con valores tangibles  el impacto económico del mundo del cicloturismo y las vías verdes allá donde sea  construida.


El pasado fin de semana, el suplemento semanal del periódico El País (26 de Octubre), sección escapadas, incluyó una entrevista a la directora del Programa Nacional de Vías Verdes, Carmen Aycart, en la que se expresa con algunas  cifras lo que quienes defendemos el proyecto de Vía Verde en el Guadiato llevamos tratando de explicar con palabras.

En lo relativo a datos generales, Carmen comentó que el mundo del cicloturismo mueve al año 44.000 millones de Euros en Europa, de los que 1.620 se gastan en nuestro país (datos del Parlamento Europeo). Este porcentaje va en aumento cada año.  En números absolutos podemos concluir que el mundo de la bicicleta en su vertiente recreativa se ha convertido en los años en una industria muy potente que podría contribuir a la mejora de la economía de las poblaciones que se integran en ella.

En cuanto a hábitos, la mayoría de los cicloturistas pasa más de 5 días sobre la bicicleta y en el camino se deja 57,08 Euros por día (compilación del impacto económico del cicloturismo en Europa). En  clave comarcal, comentar que en el supuesto de que la Vía Verde del Guadiato fuese arreglada en su totalidad, es decir, desde el límite provincial de Badajoz hasta el fin del termino municipal de Belmez (60 km.) y dando por bueno el dato de que visitaran la vía verde 10.000 personas anuales en estas condiciones, una previsión bastante pesimista a la luz de los datos que ofrecen otras infraestructuras equivalentes, estaríamos hablando de un beneficio neto de 600.000 euros para las empresas de nuestros pueblos (restauración, casas rurales, turismo activo).

Carmen Aycart
Un último e interesente dato que presenta Carmen en la entrevista y que es fácilmente aplicable a la situación actual de las Vías Verdes en nuestra zona procede del estudio Scotish Tourism Multiplier, en el cual se indica que por cada Euro invertido en infraestuctura ciclista se generan 19 de beneficio. Hasta el momento, el valor monetario invertido en las mejoras de la Vía Verde de La Maquinilla ha sido de 7.000 euros, entre árboles, explanación y señalización. Por lo tanto, el beneficio que está generando hoy nuestra Vía Verde es 133.000 Euros, una cantidad importante y que podría multiplicarse por 5 en los próximos años gracias a las nuevas inversiones que ha anunciado el Consistorio belmezano para el mes que viene. Recordamos a nuestros lectores que, actualmente, la Vía Verde de La Maquinilla recibe decenas de visitantes de toda Andalucía, Castilla La Mancha y Extremadura, de manera individual u organizada. Este flujo silencioso de personas está generando gastos en los establecimientos y casas rurales de Peñarroya-Pueblonuevo y Belmez, unos gastos que se incluyen en esa cantidad.

Vía Verde del Guadiato, una vía para el desarrollo socioeconómico de nuestra comarca

Por la vía Matemática o o por la vía de  Lengua Castellana. En vista de que las palabras de este blog sólo han servido para convencer a muchos en los últimos 4 años,  esperamos que estos  números puedan  cambiar la opinión de los más refractarios, de  aquellos  que todavía piensan que destinar recursos públicos al proyecto de Vía Verde para el Guadiato es absurdo, injustificado e inútil.

Toda vez que la industria minera en la zona ha desaparecido en la zona, el cicloturismo basado en el aprovechamiento del patrimonio minero, ferroviario e industrial  se manifiesta como una industria alternativa  a la que podemos y debemos encomendarnos en el presente y en el futuro. En otros lugares de España y Europa con las mismas características y los mismos problemas que los nuestros ya han empezado a "moverse"  con este productivo y sostenible  modelo de desarrollo. La comarca del Guadiato, sus pueblos, tienen ante sí una nueva oportunidad para el progreso con la construcción de la Vía Verde del Guadiato. La discusión sobre la conveniencia de construirla nos hace perder tiempo... y dinero.

Mina Santa Rosa en Peñarroya-Pueblonuevo. La construcción de la Vía Verde del Guadiato
 permitiría rentabilizar de manera sostenible nuestro patrimonio industrial
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lunes, 27 de octubre de 2014

Hay Padres y padres


En el asunto  de la educación de nuestros hijos, solemos encontrar  dos tipos de padres: 1) aquellos que piensan que es el  Estado  el que tiene la responsabilidad de educar a sus hijos en base a un dinero que pagan mensualmente al Ministerio de Hacienda y 2) aquellos que se esfuerzan a diario por educar a sus hijos en casa y los envían al colegio o el instituto  para que estos reciban una formación que les prepare para competir en el mundo laboral, aparte de complementar a la que ya reciben en allí.

Dependiendo del concepto de educación que impere en cada familia y no del tipo de profesor construiremos un tipo de ciudadano u otro,  porque en casa se transmiten valores, mientras que  en la escuela se inculcan conocimientos. El diálogo fluido entre ambas partes es el que garantiza el verdadero éxito en la creación de seres humanos libres y autónomos ¿Qué es más importante para el niño o un adolescente?  ¿Que sepa leer o que le guste leer? Probablemente, las dos cosas. Sin embargo, la primera se aprende en la escuela, la segunda, en casa. Con ello quiero hacer constar que el hecho verdaderamente educativo reside en la familia, sin dejar de reconocer que la Escuela es un pilar también fundamental, aunque complementario. El niño al que le gusta leer aprenderá a leer más y mejor que el resto. Aquel que aprende a leer pero no le gusta  acaba por no practicar la lectura.


En aquellos Centros Educativos donde los padres y madres entienden la educación como un proceso abierto, integrador y sumativo y no como una parcela exclusivamente docente  las Ampas  (Asociación de madres y padres de alumnos) funcionan y se  convierten entonces en una herramienta crucial para el desarrollo del alumnado.

Un  ejemplo de buenas prácticas paterno(materno)-docentes lo encontramos en el Colegio Público Bilingüe Alfredo Gil de Peñarroya-Pueblonuevo. Hace un mes, la Asociación de Madres y Padres de este Centro se puso en contacto con nosotros para organizar una jornada de convivencia por la Vía Verde de La Maquinilla con los objetivos de educar al alumnado en materia medioambiental, historia contemporánea de la zona,  salud y literatura.

Este esfuerzo común dio como resultado la realización del pasado sábado, 24 de Octubre, de una marcha de padres, abuelos y alumnos por la Vía Verde a su paso por el parque periurbano de Peñarroya-Pueblonuevo  visitando de forma guiada restos de la actividad minera e industrial y la plantación de 50 árboles de  especies autóctonas (pino piñonero y algarrobo). A los árboles se les anilló una tarjeta con una frase que relacionaba literatura, humanismo, cultura y  medio ambiente (propuesta del profesor y padre Antonio Martín). El resultado del trabajo pueden contemplarlo en el kilómetro 6,4 de la Vía Verde.


A la vuelta de la actividad se celebró un banquete en el mismo colegio 

Es un hecho pedagógico contrastado que los niños aprenden más aplicando fuera aquello que han aprendido en la aulas. Del mismo modo, se ha demostrado que  cuando los padres trabajan  junto  al profesorado en la educación de los hijos el resultado es  la construcción de verdaderos ciudadanos. Por desgracia éstos no son mayoría. Antes al contrario, lo más común es encontrar progenitores cabreados con el sistema, que mantienen prejuicios docentes, apáticos y que entienden el colegio con almacén de personas.


Es por ello que decimos que hay padres y padres.  Nosotros, desde luego, nos quedamos con los que conocimos el pasado sábado. Esperemos que cunda el ejemplo y que muchas Ampas  de esta  localidad y otras del entorno  pongan en práctica este tipo de iniciativas, en la Vía Verde o fuera de ella, porque estas representan  el paradigma de la verdadera educación.

Desde aquí felicitamos a Miguel Martínez,   Antonio Martín  y Antonio Luis Luna por haber tenido esta genial idea, al tiempo que les animamos a perseverar en ese empeño de dar a sus hijos, que son de todos,  profundas raíces y fuertes alas.






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lunes, 20 de octubre de 2014

Operación 400 contra el cáncer de mama



La Vía Verde de La Maquinilla será, por segundo año consecutivo escenario de la también segunda marcha contra el cáncer de mama. Desde nuestra asociación , esperamos y deseamos que el evento sea exactamente igual que en la primera edición, salvo en una cosa: que en lugar de 300 belmezanos sean 400.

Verdaderamente, merece la pena dedicar nuestro tiempo y nuestro dinero a la cura de una dolencia que afecta cada año a  22.000 españolas.

Cuando hablamos de esta grave enfermedad y de las personas que la padecen, cualquier cuestión que nos preocupa cotidianamente se queda en nada. Así, por ejemplo, aunque  la consecución de una Vía Verde para nuestra comarca  pudiera ser para algunos de sus ciudadanos algo trascendente, ello se desvanece cuando se  compara con el esfuerzo que hacen miles de personas en el mundo por ganar batallas a esta terrible lacra. Lo hemos dicho en otras ocasiones: existen las cosas más importantes de la vida y, por encima de ellas,  está vencer al cáncer.

Es por ello que asistir a este evento que con tanto cariño e ilusión organiza la Asociación Española contra el Cáncer de Belmez debe ser, más allá de la mera posibilidad, una absoluta prioridad personal y una obligación de todo ciudadano.

Octubre de 2013. marea rosa contra el cáncer de mama en la Vía Verde de La Maquinilla

Ven con nosotros el próximo domingo, 26 de Octubre a partir de las 11 y media de la mañana, a luchar contra el cáncer de mama. Ganar esta guerra, nos compromete a todos.



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miércoles, 15 de octubre de 2014

Vía Verde para 25 años

Aurora Rubio, el pasado Día Nacional de las Vías Verdes
en la Vía Verde de La Maquinilla



Tras unas largas negociaciones que datan desde el mes de Febrero, el equipo de gobierno de Belmez, con Aurora Rubio a la cabeza, ha llegado a un acuerdo con la empresa ENCASUR para la cesión de los terrenos de la antigua plataforma ferroviaria de La Maquinilla para usos recreativos y turísticos. El mencionado documento, que consta de 5 claúsulas fue firmado ayer, día 14 de Ocubre.

En él se dispone el préstamo de las fincas por las que discurría este ferrocarril minero por 25 años, ampliables cada 5 años una vez cumplida la fecha a instancias del Consistorio Belmezano. Los terrenos son cedidos a coste 0, es decir, de forma gratuita, aspecto éste de crucial importancia. El  tramo al que afecta al acuerdo tiene una longitud de 5.660 metros y está comprendido desde la travesía de la antigua Carretera Nacional 432  a su paso por Belmez hasta los viales del Polígono Industrial El Antolín (fase 4), junto a la escombrera del pozo del mismo nombre. 
 
El  traspaso de los terrenos que afectan a la plataforma ferroviaria era una condición exigida por administraciones públicas para poder aprobar inversiones para su mejora. De este modo, la Delegación de Medio Ambiente de Diputación de Córdoba desde el día de ayer tiene luz verde para poder aplicar el Plan PROFEA que ya fuera anunciado en rueda de prensa por Julio Criado, Diputado de Medio Ambiente, el pasado 10 de Junio. 


Primera página del convenio de cesión
 
Los trabajos de recuperación, valorados, aproximadamente, en 60.000 Euros, comenzarán  en los primeros días de Noviembre de 2014, tendrán una duración aproximada de 4 meses y permitirán la contratación  de 33 personas en situación de necesidad. 

El Ayuntamiento de Peñarroya-Pueblonuevo todavía se encuentra negociando la situación de la parte de Vía Verde que se encuentra en su témino municipal  y se espera que en las próximas semanas también alcance algún tipo de compromiso con la entidad provincial.

Desde aquí, sólo podemos reconocer la  excelente labor que, pese a las dificultades económicas, vienen desempeñando Aurora Rubio, Juan José Díaz (Teniente de Alcaldía) y Francisco García (Concejal de Medio Ambiente) en beneficio del proyecto de Vía Verde del Guadiato, o lo que es lo mismo, en beneficio de todos.

Y, por supuesto, dar las gracias a todos los que desde hace 4 años nos han dado su aliento, nos han prestado sus manos y sus pies para que este objetivo, todavía parcial, se haga realidad.

Año 2012. Niños belmezanos en la Vía Verde de la Sierra Norte.
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jueves, 9 de octubre de 2014

El Centro Verde




Los trabajos de recuperación de la Vía Verde de La Maquinilla que desde hace 4 años vienen desempeñando los alumnos del IES José Alcántara comienzan a ser reconocidos a nivel provincial. El Diario Córdoba ha elaborado un reportaje sobre esta iniciativa educativa pionera en nuestra Comunidad Autónoma.

Actualmente, es imposible hablar de la Vía Verde del Guadiato sin citar al IES José Alcántara. Este pequeño Centro educativo (150 alumnos), con escasos recursos pero con mucha ilusión está adquiriendo un enorme prestigio en el panorama educativo cordobés y se está convirtiendo paulatinamente en  una referencia en la transmisión de los valores democráticos, civiles y de  participación ciudadana.
 
Esta labor que comenzó siendo sorda y muda, se ha convertido en poco tiempo en un clamor, tal y como reconocen en este medio de comunicación, y se está transmitiendo a otros Centros Eduactivos de la comarca: los alumnos de las asignaturas "Proyecto Integrado" y "Educación para la Ciudadanía" de 4º ESO del IES Florencio Pintado de Peñarroya-Pueblonuevo se van a sumar a este proyecto durante el curso académico 2014-2015, mediante el desarrollo de nuevas actividades de las que daremos cumplida información en este espacio.


Realmnete, hace falta que cunda este ejemplo de trabajo colaborativo, cooperativo y de servicio público en otras instituciones educativas, no sólo en materia de Vías Verdes, sino en otras facetas del desarrollo humano, como lo es el patrimonio, el deporte, la cultura  o la iniciativa empresarial para hacer despertar a esta tierra dormida por décadas de conformismo aprendido.

Se ha demostrado que la única herramienta verdaderamente eficaz para propiciar cambios de calado  en una sociedad es la educación. La única oportunidad para la supervivencia del Guadiato como sociedad no pasa por el advenimiento de ninguna gran empresa ni ninguna multinacional sino por un profundo esfuerzo educativo de carácter interno.

Padres, alumnos, profesores, Ayuntamientos y Asociaciones estamos concernidos y obligados a generar este cambio de mentalidad tan necesario. Es una buena noticia para todos que en alguno lugares ya haya comenzado este cambio.

El  educativo es el acto más revolucionario de todos.

Aquí os dejo el enlace:

http://www.diariocordoba.com/noticias/educacion/naturaleza-aula_912114.html




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jueves, 2 de octubre de 2014

Un Panda y cuarenta garrafas



Como en todos los comienzos de  otoño desde que pusimos en marcha este movimiento ciudadano,  pasamos  a analizar el estado de salud de los árboles que desde hace 3 años venimos plantando en la Vía Verde de La Maquinilla. Septiembre es  un  momento ideal para extraer conclusiones, para poner nota a todo aquello que hemos hecho juntos durante el año desde el punto de vista medioambiental.  Ello incluye el trabajo de colocación de árboles efectuado en Invierno por los Ayuntamientos de  Belmez y Peñarroya-Pueblonuevo y los cuidados realizados en verano por éstas, además del comportamiento de los usuarios.

En general, podemos calificar como buena la temporada  para flora de la Vía Verde de La Maquinilla. De los 260 árboles cedidos en dos tandas  por Diputación de Córdoba (200 a principio de año y 60 a finales de Marzo) y que fueron  plantados en Enero pasado, han perecido 38, un  14% del total. Consideramos que es un dato magnífico, si tenemos en cuenta que de la remesa de ejemplares  cedidos por la Consejería de Medio Ambiente en 2013 murió más de la mitad (el 54%). En favor de éstos últimos comentar que poseían un tamaño en ocasiones hasta 10 veces inferior al de los primeros (20cm. frente a 2m.), lo cual ha sido un factor determinante para su supervivencia.

De los 38 árboles muertos, la mayoría corresponden al grupo de árboles recepcionados en Marzo (19) y plantados a principios de Abril de este año  por operarios del Ayuntamiento de Belmez, esto es, demasiado tarde desde el punto de visto climático.

Por especies, el árbol que peor se ha adaptado  al  estéril suelo  de la Vía Verde ha sido el sauce llorón. De los 20 ejemplares instalados, tan sólo han sobrevivido al verano  6. Tampoco se descarta que se produzcan más muertes  de esta especie tan delicada a lo largo de este otoño.

Por contra, la especie que  mejor se ha adaptado ha sido la casuarina. Nuestros antepasados franceses demostraron que no se equivocaban cuando los plantaron en las proximidades de los pozos mineros hace más de 100 años. De las 10 unidades instaladas han sobrevivido 9. La respuesta de este tipo de árbol ha sido tan satisfactoria que el colectivo de La Maquinilla quiere recuperar las zonas más rebeldes a las repoblación con plantones de esta especie.
 
En cuanto a la labor desempeñada por nuestros Ayuntamientos, comentar que su actuación  durante la época estival ha sido, a nuestro juicio, deficiente y desigual.  Deficiente porque los medios técnicos y humanos empleados han estado por debajo de años anteriores: el Ayuntamiento de Belmez ha regado la Vía Verde una vez a la semana desde finales de Mayo a finales de Julio, mientras ha dispuesto de medios técnicos. Una inoportuna avería del camión interrumpió los trabajos sine die. Desigual, porque en  3 años de programa de recuperación ambiental de la plataforma ferroviaria de La Maquinilla, hoy Vía Verde, el  Ayuntamiento de Peñarroya-Pueblonuevo jamás ha participado en tales funciones,  dejando a su suerte al  primero.  La Concejalía de Medio Ambiente peñarriblense debería hacer un poco de autocrítica, encontrar las razones que han llevado al incumplimiento de los compromisos adquiridos con el Consistorio Belmezano y, lógicamente, solucionar el problema.

En un momento en que  la presencia de las  instituciones del Estado se difumina por efecto de la crisis económica o por la incapacidad de sus  líderes políticos, la calidad de una sociedad se mide entonces por el grado de respuesta  ciudadana,  por su nivel  de creatividad en situaciones de emergencia. Un grupo de vecinos de Peñarroya-Pueblonuevo y Belmez, lógicamente preocupados por la perentoriedad  de la situación, se ha movilizado durante  este verano para evitar la muerte por sed de los más de 400 árboles con que ya cuenta  la Vía Verde de La Maquinilla. Con un Seat Panda y con humildes garrafas de agua doméstica estos voluntarios han regado la incipiente flora de nuestra ruta y, de paso, han dado todo un ejemplo de civismo y sacrificio a una sociedad  tan necesitada de modelos positivos de ciudadanía.

No son unos héroes, ni pretenden serlo. Tampoco son estúpidos por haberlo hecho. Tan sólo son  ciudadanos que han preferido ponerse a trabajar en lugar de criticar y que han elegido buscar soluciones a quejarse en la intimidad de la cómoda tribu. 

Echar la culpa a nuestros gobernantes cuando no hacen algo bien puede que sea democrático, legítimo y oportuno. Incluso puede que se lo merezcan. Sin embargo,  no  es productivo, porque no resuelve el problema a corto plazo. Donde no llegan las instituciones o mejor dicho, mientras éstas llegan, las personas tienen el derecho  y el deber de actuar, además de protestar. 

Ahora bien, el hecho de que los ciudadanos coyunturalmente hayan asumido unas responsabilidades que corresponden a la municipalidad no debe inducir  a ésta última al abandono de tales. Esto es, no debe confundir competencia compartida con servicio adjudicado. La ciudadanía tiene que colaborar con las instituciones, pero no llevar el peso de una gestión municipal en un ámbito concreto, al menos no de esta manera, es decir, con un Panda y con 40 garrafas.  Nuestras autoridades tienen que reconocer que algo no han hecho bien cuando la gente anónima ha tenido que organizarse en unas condiciones precarias para salvar  lo que es un dinero de todos: el valor monetario de los árboles plantados en la Vía Verde de La Maquinilla asciende a los 8.000 Euros. En  gestión pública,  conseguir va unido a mantener. Tener una Vía Verde, conlleva mantenerla, al igual que una carretera, un parque o una calle. 
Ha pasado otro verano en la Vía Verde de La Maquinilla. Los jóvenes y tiernos árboles de la Vía Verde disfrutarán de un año más de vida gracias a Manuel Cañamaque,   Jesús Aranda,   Emiliano Mansilla, Paco Rodríguez, Julia López y Cipriano Márquez.  Nuestros representantes esta vez  no pueden sentirse satisfechos con el trabajo que han desempeñado en esta faceta durante este verano, tienen que revisar su plan de mantenimiento o crearlo, en el caso de que no exista. Desde luego, tienen todavía un margen de  confianza  en base a otros muchos aciertos que han cosechado en  materia de vías verdes en otras ocasiones.


No obstante, si el año que viene no cumplen con su cometido queremos que sepan que siempre nos quedará el Panda, 40 garrafas y un puñado de  ciudadanos de verdad. Podemos ser pobres, pero dignos.




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