lunes, 27 de octubre de 2014

Hay Padres y padres


En el asunto  de la educación de nuestros hijos, solemos encontrar  dos tipos de padres: 1) aquellos que piensan que es el  Estado  el que tiene la responsabilidad de educar a sus hijos en base a un dinero que pagan mensualmente al Ministerio de Hacienda y 2) aquellos que se esfuerzan a diario por educar a sus hijos en casa y los envían al colegio o el instituto  para que estos reciban una formación que les prepare para competir en el mundo laboral, aparte de complementar a la que ya reciben en allí.

Dependiendo del concepto de educación que impere en cada familia y no del tipo de profesor construiremos un tipo de ciudadano u otro,  porque en casa se transmiten valores, mientras que  en la escuela se inculcan conocimientos. El diálogo fluido entre ambas partes es el que garantiza el verdadero éxito en la creación de seres humanos libres y autónomos ¿Qué es más importante para el niño o un adolescente?  ¿Que sepa leer o que le guste leer? Probablemente, las dos cosas. Sin embargo, la primera se aprende en la escuela, la segunda, en casa. Con ello quiero hacer constar que el hecho verdaderamente educativo reside en la familia, sin dejar de reconocer que la Escuela es un pilar también fundamental, aunque complementario. El niño al que le gusta leer aprenderá a leer más y mejor que el resto. Aquel que aprende a leer pero no le gusta  acaba por no practicar la lectura.


En aquellos Centros Educativos donde los padres y madres entienden la educación como un proceso abierto, integrador y sumativo y no como una parcela exclusivamente docente  las Ampas  (Asociación de madres y padres de alumnos) funcionan y se  convierten entonces en una herramienta crucial para el desarrollo del alumnado.

Un  ejemplo de buenas prácticas paterno(materno)-docentes lo encontramos en el Colegio Público Bilingüe Alfredo Gil de Peñarroya-Pueblonuevo. Hace un mes, la Asociación de Madres y Padres de este Centro se puso en contacto con nosotros para organizar una jornada de convivencia por la Vía Verde de La Maquinilla con los objetivos de educar al alumnado en materia medioambiental, historia contemporánea de la zona,  salud y literatura.

Este esfuerzo común dio como resultado la realización del pasado sábado, 24 de Octubre, de una marcha de padres, abuelos y alumnos por la Vía Verde a su paso por el parque periurbano de Peñarroya-Pueblonuevo  visitando de forma guiada restos de la actividad minera e industrial y la plantación de 50 árboles de  especies autóctonas (pino piñonero y algarrobo). A los árboles se les anilló una tarjeta con una frase que relacionaba literatura, humanismo, cultura y  medio ambiente (propuesta del profesor y padre Antonio Martín). El resultado del trabajo pueden contemplarlo en el kilómetro 6,4 de la Vía Verde.


A la vuelta de la actividad se celebró un banquete en el mismo colegio 

Es un hecho pedagógico contrastado que los niños aprenden más aplicando fuera aquello que han aprendido en la aulas. Del mismo modo, se ha demostrado que  cuando los padres trabajan  junto  al profesorado en la educación de los hijos el resultado es  la construcción de verdaderos ciudadanos. Por desgracia éstos no son mayoría. Antes al contrario, lo más común es encontrar progenitores cabreados con el sistema, que mantienen prejuicios docentes, apáticos y que entienden el colegio con almacén de personas.


Es por ello que decimos que hay padres y padres.  Nosotros, desde luego, nos quedamos con los que conocimos el pasado sábado. Esperemos que cunda el ejemplo y que muchas Ampas  de esta  localidad y otras del entorno  pongan en práctica este tipo de iniciativas, en la Vía Verde o fuera de ella, porque estas representan  el paradigma de la verdadera educación.

Desde aquí felicitamos a Miguel Martínez,   Antonio Martín  y Antonio Luis Luna por haber tenido esta genial idea, al tiempo que les animamos a perseverar en ese empeño de dar a sus hijos, que son de todos,  profundas raíces y fuertes alas.






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lunes, 20 de octubre de 2014

Operación 400 contra el cáncer de mama



La Vía Verde de La Maquinilla será, por segundo año consecutivo escenario de la también segunda marcha contra el cáncer de mama. Desde nuestra asociación , esperamos y deseamos que el evento sea exactamente igual que en la primera edición, salvo en una cosa: que en lugar de 300 belmezanos sean 400.

Verdaderamente, merece la pena dedicar nuestro tiempo y nuestro dinero a la cura de una dolencia que afecta cada año a  22.000 españolas.

Cuando hablamos de esta grave enfermedad y de las personas que la padecen, cualquier cuestión que nos preocupa cotidianamente se queda en nada. Así, por ejemplo, aunque  la consecución de una Vía Verde para nuestra comarca  pudiera ser para algunos de sus ciudadanos algo trascendente, ello se desvanece cuando se  compara con el esfuerzo que hacen miles de personas en el mundo por ganar batallas a esta terrible lacra. Lo hemos dicho en otras ocasiones: existen las cosas más importantes de la vida y, por encima de ellas,  está vencer al cáncer.

Es por ello que asistir a este evento que con tanto cariño e ilusión organiza la Asociación Española contra el Cáncer de Belmez debe ser, más allá de la mera posibilidad, una absoluta prioridad personal y una obligación de todo ciudadano.

Octubre de 2013. marea rosa contra el cáncer de mama en la Vía Verde de La Maquinilla

Ven con nosotros el próximo domingo, 26 de Octubre a partir de las 11 y media de la mañana, a luchar contra el cáncer de mama. Ganar esta guerra, nos compromete a todos.



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miércoles, 15 de octubre de 2014

Vía Verde para 25 años

Aurora Rubio, el pasado Día Nacional de las Vías Verdes
en la Vía Verde de La Maquinilla



Tras unas largas negociaciones que datan desde el mes de Febrero, el equipo de gobierno de Belmez, con Aurora Rubio a la cabeza, ha llegado a un acuerdo con la empresa ENCASUR para la cesión de los terrenos de la antigua plataforma ferroviaria de La Maquinilla para usos recreativos y turísticos. El mencionado documento, que consta de 5 claúsulas fue firmado ayer, día 14 de Ocubre.

En él se dispone el préstamo de las fincas por las que discurría este ferrocarril minero por 25 años, ampliables cada 5 años una vez cumplida la fecha a instancias del Consistorio Belmezano. Los terrenos son cedidos a coste 0, es decir, de forma gratuita, aspecto éste de crucial importancia. El  tramo al que afecta al acuerdo tiene una longitud de 5.660 metros y está comprendido desde la travesía de la antigua Carretera Nacional 432  a su paso por Belmez hasta los viales del Polígono Industrial El Antolín (fase 4), junto a la escombrera del pozo del mismo nombre. 
 
El  traspaso de los terrenos que afectan a la plataforma ferroviaria era una condición exigida por administraciones públicas para poder aprobar inversiones para su mejora. De este modo, la Delegación de Medio Ambiente de Diputación de Córdoba desde el día de ayer tiene luz verde para poder aplicar el Plan PROFEA que ya fuera anunciado en rueda de prensa por Julio Criado, Diputado de Medio Ambiente, el pasado 10 de Junio. 


Primera página del convenio de cesión
 
Los trabajos de recuperación, valorados, aproximadamente, en 60.000 Euros, comenzarán  en los primeros días de Noviembre de 2014, tendrán una duración aproximada de 4 meses y permitirán la contratación  de 33 personas en situación de necesidad. 

El Ayuntamiento de Peñarroya-Pueblonuevo todavía se encuentra negociando la situación de la parte de Vía Verde que se encuentra en su témino municipal  y se espera que en las próximas semanas también alcance algún tipo de compromiso con la entidad provincial.

Desde aquí, sólo podemos reconocer la  excelente labor que, pese a las dificultades económicas, vienen desempeñando Aurora Rubio, Juan José Díaz (Teniente de Alcaldía) y Francisco García (Concejal de Medio Ambiente) en beneficio del proyecto de Vía Verde del Guadiato, o lo que es lo mismo, en beneficio de todos.

Y, por supuesto, dar las gracias a todos los que desde hace 4 años nos han dado su aliento, nos han prestado sus manos y sus pies para que este objetivo, todavía parcial, se haga realidad.

Año 2012. Niños belmezanos en la Vía Verde de la Sierra Norte.
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jueves, 9 de octubre de 2014

El Centro Verde




Los trabajos de recuperación de la Vía Verde de La Maquinilla que desde hace 4 años vienen desempeñando los alumnos del IES José Alcántara comienzan a ser reconocidos a nivel provincial. El Diario Córdoba ha elaborado un reportaje sobre esta iniciativa educativa pionera en nuestra Comunidad Autónoma.

Actualmente, es imposible hablar de la Vía Verde del Guadiato sin citar al IES José Alcántara. Este pequeño Centro educativo (150 alumnos), con escasos recursos pero con mucha ilusión está adquiriendo un enorme prestigio en el panorama educativo cordobés y se está convirtiendo paulatinamente en  una referencia en la transmisión de los valores democráticos, civiles y de  participación ciudadana.
 
Esta labor que comenzó siendo sorda y muda, se ha convertido en poco tiempo en un clamor, tal y como reconocen en este medio de comunicación, y se está transmitiendo a otros Centros Eduactivos de la comarca: los alumnos de las asignaturas "Proyecto Integrado" y "Educación para la Ciudadanía" de 4º ESO del IES Florencio Pintado de Peñarroya-Pueblonuevo se van a sumar a este proyecto durante el curso académico 2014-2015, mediante el desarrollo de nuevas actividades de las que daremos cumplida información en este espacio.


Realmnete, hace falta que cunda este ejemplo de trabajo colaborativo, cooperativo y de servicio público en otras instituciones educativas, no sólo en materia de Vías Verdes, sino en otras facetas del desarrollo humano, como lo es el patrimonio, el deporte, la cultura  o la iniciativa empresarial para hacer despertar a esta tierra dormida por décadas de conformismo aprendido.

Se ha demostrado que la única herramienta verdaderamente eficaz para propiciar cambios de calado  en una sociedad es la educación. La única oportunidad para la supervivencia del Guadiato como sociedad no pasa por el advenimiento de ninguna gran empresa ni ninguna multinacional sino por un profundo esfuerzo educativo de carácter interno.

Padres, alumnos, profesores, Ayuntamientos y Asociaciones estamos concernidos y obligados a generar este cambio de mentalidad tan necesario. Es una buena noticia para todos que en alguno lugares ya haya comenzado este cambio.

El  educativo es el acto más revolucionario de todos.

Aquí os dejo el enlace:

http://www.diariocordoba.com/noticias/educacion/naturaleza-aula_912114.html




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jueves, 2 de octubre de 2014

Un Panda y cuarenta garrafas



Como en todos los comienzos de  otoño desde que pusimos en marcha este movimiento ciudadano,  pasamos  a analizar el estado de salud de los árboles que desde hace 3 años venimos plantando en la Vía Verde de La Maquinilla. Septiembre es  un  momento ideal para extraer conclusiones, para poner nota a todo aquello que hemos hecho juntos durante el año desde el punto de vista medioambiental.  Ello incluye el trabajo de colocación de árboles efectuado en Invierno por los Ayuntamientos de  Belmez y Peñarroya-Pueblonuevo y los cuidados realizados en verano por éstas, además del comportamiento de los usuarios.

En general, podemos calificar como buena la temporada  para flora de la Vía Verde de La Maquinilla. De los 260 árboles cedidos en dos tandas  por Diputación de Córdoba (200 a principio de año y 60 a finales de Marzo) y que fueron  plantados en Enero pasado, han perecido 38, un  14% del total. Consideramos que es un dato magnífico, si tenemos en cuenta que de la remesa de ejemplares  cedidos por la Consejería de Medio Ambiente en 2013 murió más de la mitad (el 54%). En favor de éstos últimos comentar que poseían un tamaño en ocasiones hasta 10 veces inferior al de los primeros (20cm. frente a 2m.), lo cual ha sido un factor determinante para su supervivencia.

De los 38 árboles muertos, la mayoría corresponden al grupo de árboles recepcionados en Marzo (19) y plantados a principios de Abril de este año  por operarios del Ayuntamiento de Belmez, esto es, demasiado tarde desde el punto de visto climático.

Por especies, el árbol que peor se ha adaptado  al  estéril suelo  de la Vía Verde ha sido el sauce llorón. De los 20 ejemplares instalados, tan sólo han sobrevivido al verano  6. Tampoco se descarta que se produzcan más muertes  de esta especie tan delicada a lo largo de este otoño.

Por contra, la especie que  mejor se ha adaptado ha sido la casuarina. Nuestros antepasados franceses demostraron que no se equivocaban cuando los plantaron en las proximidades de los pozos mineros hace más de 100 años. De las 10 unidades instaladas han sobrevivido 9. La respuesta de este tipo de árbol ha sido tan satisfactoria que el colectivo de La Maquinilla quiere recuperar las zonas más rebeldes a las repoblación con plantones de esta especie.
 
En cuanto a la labor desempeñada por nuestros Ayuntamientos, comentar que su actuación  durante la época estival ha sido, a nuestro juicio, deficiente y desigual.  Deficiente porque los medios técnicos y humanos empleados han estado por debajo de años anteriores: el Ayuntamiento de Belmez ha regado la Vía Verde una vez a la semana desde finales de Mayo a finales de Julio, mientras ha dispuesto de medios técnicos. Una inoportuna avería del camión interrumpió los trabajos sine die. Desigual, porque en  3 años de programa de recuperación ambiental de la plataforma ferroviaria de La Maquinilla, hoy Vía Verde, el  Ayuntamiento de Peñarroya-Pueblonuevo jamás ha participado en tales funciones,  dejando a su suerte al  primero.  La Concejalía de Medio Ambiente peñarriblense debería hacer un poco de autocrítica, encontrar las razones que han llevado al incumplimiento de los compromisos adquiridos con el Consistorio Belmezano y, lógicamente, solucionar el problema.

En un momento en que  la presencia de las  instituciones del Estado se difumina por efecto de la crisis económica o por la incapacidad de sus  líderes políticos, la calidad de una sociedad se mide entonces por el grado de respuesta  ciudadana,  por su nivel  de creatividad en situaciones de emergencia. Un grupo de vecinos de Peñarroya-Pueblonuevo y Belmez, lógicamente preocupados por la perentoriedad  de la situación, se ha movilizado durante  este verano para evitar la muerte por sed de los más de 400 árboles con que ya cuenta  la Vía Verde de La Maquinilla. Con un Seat Panda y con humildes garrafas de agua doméstica estos voluntarios han regado la incipiente flora de nuestra ruta y, de paso, han dado todo un ejemplo de civismo y sacrificio a una sociedad  tan necesitada de modelos positivos de ciudadanía.

No son unos héroes, ni pretenden serlo. Tampoco son estúpidos por haberlo hecho. Tan sólo son  ciudadanos que han preferido ponerse a trabajar en lugar de criticar y que han elegido buscar soluciones a quejarse en la intimidad de la cómoda tribu. 

Echar la culpa a nuestros gobernantes cuando no hacen algo bien puede que sea democrático, legítimo y oportuno. Incluso puede que se lo merezcan. Sin embargo,  no  es productivo, porque no resuelve el problema a corto plazo. Donde no llegan las instituciones o mejor dicho, mientras éstas llegan, las personas tienen el derecho  y el deber de actuar, además de protestar. 

Ahora bien, el hecho de que los ciudadanos coyunturalmente hayan asumido unas responsabilidades que corresponden a la municipalidad no debe inducir  a ésta última al abandono de tales. Esto es, no debe confundir competencia compartida con servicio adjudicado. La ciudadanía tiene que colaborar con las instituciones, pero no llevar el peso de una gestión municipal en un ámbito concreto, al menos no de esta manera, es decir, con un Panda y con 40 garrafas.  Nuestras autoridades tienen que reconocer que algo no han hecho bien cuando la gente anónima ha tenido que organizarse en unas condiciones precarias para salvar  lo que es un dinero de todos: el valor monetario de los árboles plantados en la Vía Verde de La Maquinilla asciende a los 8.000 Euros. En  gestión pública,  conseguir va unido a mantener. Tener una Vía Verde, conlleva mantenerla, al igual que una carretera, un parque o una calle. 
Ha pasado otro verano en la Vía Verde de La Maquinilla. Los jóvenes y tiernos árboles de la Vía Verde disfrutarán de un año más de vida gracias a Manuel Cañamaque,   Jesús Aranda,   Emiliano Mansilla, Paco Rodríguez, Julia López y Cipriano Márquez.  Nuestros representantes esta vez  no pueden sentirse satisfechos con el trabajo que han desempeñado en esta faceta durante este verano, tienen que revisar su plan de mantenimiento o crearlo, en el caso de que no exista. Desde luego, tienen todavía un margen de  confianza  en base a otros muchos aciertos que han cosechado en  materia de vías verdes en otras ocasiones.


No obstante, si el año que viene no cumplen con su cometido queremos que sepan que siempre nos quedará el Panda, 40 garrafas y un puñado de  ciudadanos de verdad. Podemos ser pobres, pero dignos.




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jueves, 25 de septiembre de 2014

Sobre los pueblos especiales, de sus gentes y sus líderes





 Nave Nordon en el Cerco industrial de Peñarroya. Edificio imprescinsible para entender la industrialización
 tardía de nuestra Comunidad Autónoma

Existen algo más de 8.000 municipios en España, medianos, grandes y pequeños. En la mayoría de ellos la conducta digamos “normal” aparte de la lógica preocupación por la a la crisis demográfica (el 70% pierde población) y el paro  es el orgullo por lo propio,  la defensa de su identidad. Este comportamiento, a veces arrogante, a veces cateto,  lleva a sus habitantes, por ejemplo,  desde la jactancia histórica al seguimiento acérrimo de su equipo de fútbol de tercera categoría, pasando por la glorificación estética pongamos que del relieve de los  capiteles de la puerta de su parroquia elaborada en una piedra rara. 

Esta forma popular, aparentemente tan patética y tan hortera de defender los orígenes encierra mucho de positivo. Sobre esta exaltación de lo local descansa el respeto por su cultura, por su manera de ser y de entender el mundo, algo que se transmite de generación en generación de una forma casi genética.
En sintonía con sus habitantes, las autoridades de estos municipios   tienden a fortalecer  ese sentimiento mediante  la organización de efemérides como instrumento de cohesión social,  el impulso de  elementos  que sirvan de embajada en el exterior  y el destino  de recursos para la conservación y protección del patrimonio.

En el lado opuesto, encontramos un mínimo porcentaje de municipios en los  que el común del ciudadano  padece el complejo del prisionero (yo no tenía que estar aquí), menosprecia  su pasado, su presente y su futuro y, lo que es peor, lo transmite por dondequiera que va. La salvaguarda de la patria chica en estos casos corresponde a los emigrantes.

Estos pueblos, que más que pueblos, parecen una agrupación espontánea  y forzosa de personas en el espacio y en el tiempo padecen una crisis mucho más grave que la demográfica o la económica, la de carácter social. Ésta  se traduce en que el residuo de sociedad que va quedando en ellos  se caracteriza por un  desapego brutal hacia su historia  y  la práctica del desgarro cultural  como deporte. Los gobernantes de estos municipios, a juego con el paisanaje suelen  alimentar la indolencia general  con su propia parálisis.


 Proteger para olvidar. La Nave Nordon data de 1956 y representa el canto del cisne
 de la construcción roblonada en España. Su interior guarda un tesoro en forma de Puente-grúa
amenazado de desaparición. Menos mal que está protegido

Podríamos decir, no sin tristeza, que Peñarroya-Pueblonuevo reúne las condiciones para formar parte de esta categoría. Basta con observar la manera tan calamitosa  con  que se relaciona, trata y gestiona su principal monumento para reconocerlo: el Cerco.

Si preguntásemos a muchos ciudadanos locales por este enclave muy pocos contestarían que es uno de los patrimonios industriales españoles más importantes. Por el contrario, lo común es escuchar la palabra  vertedero o  la expresión  espacio a desmantelar. En cuanto a las autoridades, los avances tampoco son mucho mayores. Aunque andan elaborando un reglamento de protección del sitio, lo hacen sólo a nivel teórico y  violan  los acuerdos con los agentes sociales sistemáticamente. A día de hoy, en el Cerco se sigue jugando a airsoft con autorización del Consistorio pese a que había unanimidad en su prohibición y se sigue royendo patrimonio con total impunidad ante la ausencia de un plan de vigilancia diseñado por la Policía Local.

En esta situación no nos sorprende  que el puente-grúa de la Nave Nordon  esté a punto de desaparecer tras el arrancamiento de los pilares que sustentan el original artefacto en los últimos días.  Éste es, pensamos que por poco tiempo, uno de los últimos  elementos mecánicos que todavía sobreviven al continuo expolio  y una de las joyas tecnológicas de Andalucía en su categoría (data de 1956). El colapso de este ingenio  supondría la  más grave de las pérdidas patrimoniales de los últimos años en la ciudad.


El puente-grúa aún resiste pero, ¿Hasta cuándo? los pilares han sido arrancados


Un lugar  en el que la gente corriente  arrasa  sus monumentos  con violencia talibán y donde los líderes sociales  son cómplices de la catástrofe, una ciudad en la que el Cerco es considerado antes una estorbo que un tesoro  es un lugar que ya no existe, aunque  esté habitado, aunque aparezca en los mapas. 

Cada vez que sus ciudadanos destruyen  patrimonio Peñarroya-Pueblonuevo está  renunciando a la construcción de  un elemento fundamental  para que puedan llamarse a sí mismos pueblo o ser  llamados pueblo por los demás: una identidad. Invertir esta situación es posible pero  difícil porque aunque se conocen los recursos para producir el cambio (educación, concienciación, sanción)  no se encuentran los líderes adecuados para aplicarlos.

Nosotros,  siempre  quijotes y  herejes en nuestros ratos libres, lejos de arrojar la toalla  seguiremos viendo arte donde muchos ven escombros, perseveraremos  en la lucha para que Peñarroya-Pueblonuevo llegue a ser algún día un pueblo normal y, por supuesto, entre la indiferencia general persistiremos en la labor de  cronistas de este atentado interminable, aunque sólo sea para que quede constancia del delito, con la esperanza de que nuestros hijos, los que no se marchen,  herederos obligados de lo poco que quede del Cerco encuentren esa identidad que sus padres no supieron o no quisieron darles.


Día del Cerco 2012. Foto Silvia Carrasco


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jueves, 18 de septiembre de 2014

¡Eh, que estamos aquí!


El Plan Nacional de Patrimonio Industrial es una herramienta  creada en 2001 por por el Instituto del Patrimonio Histórico Español con el objetivo de establecer una metodología de actuación unificada sobre los bienes nacionales de origen industrial, programar inversiones de acuerdo con sus necesidades de conservación y coordinar la participación de las distintas instituciones que intervienen en la conservación de los mismos.

El mencionado plan estableció como punto de partida la creación de una Comisión nacional en la que se pudieran marcar prioridades, articular mecanismos de acción y consensuar decisiones.

Hasta la fecha, el trabajo desarrollado ha discurrido por dos vertientes, básicamente: 1) legislativa. desde la puesta funcionamiento del Plan, se han destinado grandes esfuerzos a regular el Patrimomio Industrial en el marco legal de cada Comunidad Autónoma, con más o menos éxito. Así, por ejemplo, en Andalucía, el texto de la ley de Patrimonio (14/2007) dedica todo un Título (el séptimo) al Patrimonio Industrial,  específicamente. Sin embargo hay regiones como Cantabria, Canarias o Castilla y León en las que éste ni siquiera  se menciona. 2) la práctica: hasta 2010,  el ridículo presupuesto con que ha contado el plan citado ha servido para  realizar 22 intervenciones, 4  en Andalucía (Altos Hornos de Marbella, Fábrica de Artillería de Sevilla, Caminito del Rey en Málaga y Cable Inglés de Almería). Todas ellas han consistido en la redacción de Planes Directores, la elaboración de Estudios y Proyectos, así como la ejecución de  obras, según casos.

Asímismo, dicha Comisión, a instancias del TICCIH (Comité Internacional para la Conservación de Patrimonio Industrial) confeccionó un catálogo mínimo de sitios de la geografía española sobre los que sería necesario actuar antes que finalice 2020. El Cerco Industrial de Peñarroya es el único conjunto de patrimonio industrial de la provincia de Córdoba que está incluido en este listado y el único del catálogo en Andalucía sobre el que no se ha realizado ningún tipo de actuación.

Desde el año 2002, los aciertos  en relación a este lugar arqueológico  han venido patrocinados, exlusivamente, por el Ayuntamiento de la localidad (compra de los terrenos y apertura de un expediente para  su conversión en BIC).  Nada más se ha hecho y  nada más se espera, que es lo más grave,  en relación al  futuro inmediato del Cerco, salvo la destrucción, el expolio.  Es por ello que cuando aparecen  en la red vídeos autocomplacientes sobre el  Plan  no podemos evitar esbozar una irónica sonrisa.

Felicitarse por lo poco que se ha hecho o recordar lo mucho que queda por hacer. La gente colocada en cualquier puesto de responsabilidad con carácter político se mueve entre estos dos parámetros cuando escribe, habla o responde a las preguntas de una entrevista. La protagonista del vídeo, a la que no tengo el gusto de conocer y que debe saber mucho sobre esto, ha elegido la primera opción. Ignoro si por  iniciativa propia o aleccionada por un estamento superior. Cuando quedan tantos lugares comprometidos y desatendidos por toda España entre los que se encuentra el nuestro, la postura más coherente del poder que lo gestiona  nunca es fabricar propaganda. Existen  fórmulas más adecuadas y, sobre todo, más sensibles para explicar el Plan Nacional de Patrimonio Industrial. 


Un gobierno como el español, con 30 años de retraso en el fomento y protección  del Patrimonio Industrial en un entorno europeo y pese a sus escasos  recursos económicos tiene la obligación, al menos,  de  reconocer  a los olvidados. No socorrer a quienes necesitan ayuda es una forma de olvido, pero no recordarlos cuando es pertienente es la forma más cruel de olvido, porque significa dejación, abandono. Y así es como nos sentimos cuando visionamos este reportaje, además de cabreados.

Como dueños de uno de los patrimonios industriales más importantes de España nos hubiese  gustado vernos reflejados en el vídeo de encabezado, para qué mentir, aunque sólo fuese para sentir que existimos. A veces, la memoria del que no hace nada o del que no puede hacer nada no arregla las  cosas, pero sirve para mantener el ánimo de quienes luchan por encontrar un futuro mejor  para su pasado.

Conviene recordar a estos  señores tan preparados que viven tan lejos del mundo real que la mejor publicidad de un Plan es siempre cumplir  los compromisos adquiridos.

Los documentos públicos  del Plan Nacional de Patrimonio Industrial  indican que la Comisión homónima dispone todavía  de 6 años para mejorar la situación patrimonial del Cerco Industrial de Peñarroya.  No perdemos la esperanza de que nuestro Cerco aparezca en el vídeo de propaganda de  2015, 2016, 2017, 2018 2019 o 2020. Desde aquí, desde la tierra de los olvidos (¿será capital?), les enviamos mucha fuerza y ánimo a todos ellos.


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jueves, 11 de septiembre de 2014

AUTOMOTORES BILLARD EN LA VÍA ESTRECHA

Comentábamos hace algunos meses que empezaban a aparecer vídeos sobre los ferrocarriles del Guadiato. Ya presentamos uno de La Maquinilla y varios sobre la vía estrecha, uno de ellos de Julián de Elejoste. El recuerdo de este vídeo nos da pie para tratar los automotores que circularon por esta línea.  

Iniciada la década de los cincuenta los servicios de pasajeros en las líneas que confluían en el Guadiato apenas habían mejorado desde los primeros coches de viajeros que comenzaron a circular en el siglo XIX, con velocidades medias por debajo de los 40 Km/h, lo que en absoluto cubría las nuevas demandas de comodidad y rapidez que los viajeros venían exigiendo. Esto sucedía en la mayoría de las líneas españolas y especialmente en las de vía estrecha, por lo que el Gobierno aprobó en 1953 un Plan de Ayuda para la renovación del material ferroviario destinado al transporte de viajeros, que se manifestó como una excelente oportunidad para que las compañías recuperaran una clientela que se estaba decantando por el uso del autobús. El Plan consistía en la compra de automotores por el Estado y su cesión a las compañías con unas favorables condiciones de financiación.
Los primeros automotores Diesel que adquirió el Estado en virtud de este plan fueron cuatro Ferrostahl, (números 2001 al 2004) construidos Alemania por la Maschinenfabrik Esslingen, uno de los cuales circuló durante algún tiempo por la línea Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano. Aunque este automotor no se adscribió oficialmente al servicio de la Compañía de los Ferrocarriles de Peñarroya y Puertollano, estuvo en ella dedicado al tráfico de viajeros y se conoció como “El Forestal”, por la castellanización popular de “Ferrostahl”.
Automotor Ferrostahl en Peñarroya (foto F.J. Aute)
Cuando el Estado se hizo cargo de la línea en 1956 contempló la posibilidad de la incorporación definitiva de automotores, pues la renovación de los coches de viajeros se había hecho imprescindible y no era cuestión de desaprovechar las magníficas condiciones de compra y la fácil adaptación de estos vehículos a los servicios demandados por los clientes: mayor comodidad en comparación con los trenes que circulaban hasta entonces y velocidades de hasta 70 Km/h, con medias de entre 50 y 60 Km/h.  
Aprovechando la experiencia acumulada durante años en la construcción de material ferroviario y la excelente cualificación técnica del personal, los Talleres de Peñarroya se ocuparon durante varios años en el montaje de automotores diesel Billard, de los que se llegaron a construir tres subseries:
La primera fue de cuatro coches motores (2101 al 2104) y dos remolques (5101 y 5102) para ancho español de 1,067 m, construidos en Tours (Francia) y acabados de montar en Peñarroya en 1956.
La segunda fue la más amplia, y estaba compuesta por 21 coches motores (2111 al 2131) y 10 remolques (5101 al 5110) para ancho de un metro, también montados en Peñarroya, entre 1956 y 1958.
La tercera y última fue construida unos años después. Fueron cinco coches motores (2141 al 2145) y cinco remolques (5111 al 5116), también para vía métrica. Éstos fueron los únicos que no se montaron en Peñarroya.
Tres de los coches motores, los números 2111, 2112 y 2113, fueron incorporados a la línea Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano, a la que se adscribieron también dos remolques, los 5101 y 5102 de la segunda subserie.
Automotor Billard repostando en Peñarroya (Foto F.J. Aute)
Los demás de vehículos de esta subserie también circularon por esta línea, que con sus tramos rectos y llanos, y otros curvos con fuertes pendientes, se convirtió en una excelente pista de pruebas para todos ellos. Es por eso por lo que la mayoría de los automotores Billard que se pueden ver en el vídeo que presentamos fueron construidos en Peñarroya y circularon por nuestras líneas de vía estrecha.
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jueves, 4 de septiembre de 2014

Una Vía Verde de primera


Medimos el valor de la cosas en función de la categoría que un buen día estableció, arbitrariamente, algún grupo de seres humanos.  De este modo, el ascenso o descenso a través de ellas se convierte en motivo de alegría o decepción y en razón de rechazo  o de querencia por aquéllo que se ha devaluado o apreciado por méritos o falta de ellos. El caso más evidente lo tenemos en el deporte. Así, por ejemplo  constatamos el goce y la fiesta que para algunos ha significado el ascenso del equipo de fútbol de la capital de provincia a Primera División tras 42 años en otras categorías nacionales inferiores o el hastío por el descenso  en la localidad de Pozoblanco, por la "caída" de su equipo de fútbol a Liga Andaluza.

Lo malo y lo bueno de todo este invento comparativo es que tiene un carácter  reversible y provisional, es decir, que podría ocurrir los malos resultados hagan que dentro de unos meses la afición que jaleaba en Las Tendillas a sus héroes efímeros del balón hace tres meses dé la espalda a su equipo  en Mayo, o bien que la parroquia pozoalbense retorne al campo de fútbol por la mismas fechas para disfrutar de su equipo en posiciones de retorno a ligas nacionales. 

Con el asunto de las vías verdes también ocurre algo parecido. Existen formas de clasificarlas, más difusas que las anteriores y  vienen dadas por el nivel o la importancia  de los medios de comunicación y difusión que las publicitan. 


El primer escalón, de carácter provincial, era introducir la ruta por la Vía Verde de La Maquinilla en la Página Oficial de turismo de Córdoba. Hace unos meses, en Mayo, conseguimos el tan ansiado objetivo. Incluso el Patronato homónimo tuvo la deferencia de hacer un enlace específico para nuestro blog.   Ello nos animó a seguir trabajando por  promocinar a la  "División" publicitaria inmediatamente superior, esta vez de categoría regional. Comenzamos, entonces, a realizar las gestiones para  la inclusión de la misma en la Web de Turismo de la Junta de Andalucía  ¿Recuerdan el lema Andalucía sólo hay una? Esta página es actualmente el espacio virtual más visitado de cuantos están dedicados al turismo en nuestro país. Tras unos meses de espera, desde finales del mes de Agosto la ruta de la Maquinilla ya es única, es decir, ha sido incorporada a la página web mencionada.

Con escasos medios, estamos consiguiendo situar un activo turístico de la comarca en la élite del turismo interior español. A partir de ahora, cabe preguntarse si se puede seguir escalando en este orden de cosas. La respuesta es sí, aunque el primer objetivo será  mantener la cota conseguida. Bien es cierto que existen importantes competidores, tanto por tamaño (como la Vía Verde del Aceite), o por tradición (Vía Verde del Plazaola), pero esperamos consolidar el puesto, y seguir avanzando, posteriormente, hacia metas más altas como es lograr la inclusión en guías de viaje nacionales e internacionales. Lo que es seguro es que el progreso a partir de este punto no vendrá dado tanto por el voluntarismo y el voluntariado asociativo actual como por el aumento de la calidad y de la cantidad de las inversiones por parte de nuestras administraciones.

Ascender es una fantástica noticia para todos. No obstante, es conveniente saber que este camino que iniciamos hace casi 4 años es como montar en bicicleta: avanzas mientras das pedales pero te caes al suelo si dejas de hacerlo.  Tener una Vía Verde de Primera  exige una ciudadanía de primera y unos gobernantes locales de primera ¿Estaremos a la altura? Mantener este nivel  dependerá, desgraciadamente, cada vez más del poder  y menos del querer.

Aquí les dejo el enlace:

 http://www.andalucia.org/es/rutas/verde-de-la-maquinilla/

Nota: agradecer a los técnicos de la  Página de Turismo de la Junta de Andalucía que se hayan acordado de nosotros. Prometemos no defraudar su confianza.

Mejorar y ampliar. Alcanzar nuevas cotas publicitarias dependerá del arreglo de la Vv. de la Maquinilla
y de su conexión con la Vv. de la Minería
En la foto, tramo de plataforma ferroviaria entre Belmez y Cámaras Altas
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