Historia incompleta

Locomotora n°20 Pueblonuevo. 1962. (Fuente: www.spanishrailways.net)

 

A continuación, expongo algunos apuntes históricos de nuestra vía estrecha que con gusto me ha cedido José Antonio Torquemada. En ellos falta una fecha por definir: la del día en que esta infraestructura se transforma en Vía Verde... y esta historia no va a escribirla ninguna multinacional extranjera sino los ciudadanos del Valle del Guadiato.

- 1893: se otorga la concesión a la SMMP para que contruya el ferrocarril de vía estrecha (ancho métrico) de Peñarroya a Fuente del Arco, con el fin primordial de transportar el mineral de plomo de El Triunfo (Azuaga) a la fundición de Peñarroya y llevar las manufacturas al puerto de Sevilla.

- 1895: circulan los primeros trenes cargados de mineral entre el Triunfo y Peñarroya. 

- 1897: la SMMP consigue la concesión para adaptar a vía métrica Puertollano-Almodóvar del Campo.

- 1904: se otorga la concesión a la SMMP para que se construya la línea Peñarroya a Pozoblanco. Su fin primordial era el de transportar el mineral de "El Soldado" a Peñarroya.

- 1906: la SMMP consigue la concesión necesaria para continuar la línea de Pozoblanco hasta Conquista. Inauguración oficial de la línea de Peñarroya a Pozoblanco.

- 1907: inauguración del tramo de Pozoblanco a Conquista. Concesión a la SMMP para construir un ramal minero con ancho de vía de 60 cm. entre Conquista y el Horcajo, que se comenzó a utilizar en 1908 exclusivamente para para el transporte de mineral y de los trabajadores.

- 1918: se otorga a la SMMP la concesión para transformar el tramo Conquista-El Horcajo en vía métrica y construir los 41 Km. de El Horcajo a Puertollano, destacando en ellos dos túneles de 1056 y 475 metros, además del viaducto del Horcajo. Para salvar las pendientes la línea será electrificada entre Conquista y Puertollano.

- 1927: inauguración oficial de la línea Peñarroya a Puertollano. Con sus 240,945 kilómetros entre Fuente del Arco y San Quintín es la segunda línea de vía estrecha más larga de España.

- 1956: la Dirección de Explotación de Ferrocarriles por el Estado (EFE) se hace cargo de la gestión del ferrocarril de vía estrecha. Cierre del tramo Almodóvar del Campo a San Quintín.

- 1958: se disuelve la compañía de los ferrocarriles de Peñarroya y Puertollano, pasando todo su patrimonio (infraestructura, vías, locomotoras, material rodante, etc.) de nuevo a la SMMP.

- 1969: todos lo bienes de la empresa pasan a ser propiedad del Estado.

- 1970: cierre de la vía a viajeros y mercancías.

- ¿¿20..??: transformación en Vía Verde.

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El porque de las cosas

Estudio de factibilidad de la Vía Verde del Guadiato. 1996

La foto muestra la portada del primer estudio serio sobre nuestra vía verde realizado por la Diputación de Córdoba en colaboración con la Fundación de Ferrocarriles Españoles. Dicho proyecto data de Abril de 1996. Han pasado ya 14 años desde la redacción del proyecto de factibilidad... y todavía no hemos visto un solo kilómetro de Vía Verde. Mientras, en el sur de nuestra provincia, observamos como, año tras año crecen, imparables hacia su destino final, las Vías Verdes de la Campiña y del Aceite. ¿Por qué? Hace unos días pensaba que no, pero existen razones objetivas para explicar esta aparente injusticia. y son razones que todos podemos entender sin alentar ningún tipo de suspicacia. Y me explico.

El factor que impide que nuestro antiguo ferrocarril se transforme en Vía Verde, como en el sur de la provincia, es la titularidad de la plataforma: El ferrocarril de vía estrecha Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano pertenece a FEVE, mientras la entidad propietaria de las líneas ya tranformadas en el sur de Córdoba es RENFE. Tanto FEVE como RENFE gestionan infraestructuras ferroviarias en uso y en desuso, pero con modelos de gestión diferentes. 

Renfe cede sus plataformas en régimen de alquiler para sus potenciales usuarios. Y los precios son totalmente asumibles por nuestra Diputación Provincial (150 euros por kilómetro y año). Las posteriores obras de rehabilitación corresponden, una vez firmado el acuerdo de colaboración, a las instituciones provinciales y regionales, así como los propios Ayuntamientos.

Por el contrario, FEVE no permite el arrendamiento de la plataforma, sino que lo vende directamente, a unos 20.000 euros por kilómetro de vía, aproximadamente. Haciendo cálculos sencillos podemos decir que con el dinero del alquiler de las Vías Verdes de la Campiña y del Aceite durante 3 años se compra, ¡solo se compra! uno de los 269 kilómetros de la nuestra, algo, a día de hoy inasumible por cualquier administración.

¿Qué podemos hacer ante esta situación? Hay dos opciones:

1) La fácil: esperar sentados, por que ya no nos queda nadie a quien criticar, una vez eliminada de la ecuación a los políticos, tan denostados en estos días. Bueno, si, a FEVE por su salvaje especulación de lo público.

2) La difícil: movilizarse. En nuestra comarca la palabra "movilización" ha sido en muchas ocasiones sinónimo de bronca y mosqueo. Para movilizarse no hace falta enrrollarse la palestina ni encender un cóctel Molotov. En primer lugar hay que agruparse alrededor de esta idea, es decir, crear una asociación que promueva la cultura del ferrocarril de la zona y defienda nuestro derecho a poder disfrutar de nuestra Vía Verde; en segundo lugar, organizar eventos en los tramos de plataforma mejor conservados (operación limpieza, senderimo, etc.) que llamen la atención sobre este patrimonio; en tercer lugar, dar difusión del trazado en guías turísticas sobre rutas y caminos del Guadiato, así como en internet, para que la gente la visite, aunque no esté plenamente acondicionada

Ustedes (vosotros) deciden (decidís)...

Por último, quiero agradecer a una fuente de información anónima  todos lo datos que me ha facilitado para  poder elaborar este documento.

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Lección de Historia, por José Antonio Torquemada

De muy interesante y amena puedo calificar la conferencia impartida por José Antonio Torquemada sobre la historia del ferrocarril en la comarca así como sus posibilidades de transformación en Vía Verde. La prueba estuvo en que mis "adolescentes monstruitos" (1º a 4º ESO) permanecieron callados en sus asientos durante toda la hora que duró la disertación. Quiero enviarles desde aquí mi más sincera felicitación  por su comportamiento ejemplar.

A la cita asistieron representantes de las 2 Ampas del Centro, personas anónimas que repondieron a la invitación, así como diversos concejales del Ayuntamiento de Belmez.

La charla, en mi opinión, estuvo dividida en tres partes: 

La primera, en la que explicó la importancia del ferrocarril como cliente-impulsor del desarrollo minero e industrial de la comarca del Guadiato a partir de la segunda mitad del siglo XIX y durante casi todo el XX. En ella habló de las tres líneas de ferrocarril construidas en la zona (Belmez-Córdoba y Belmez-Almorchón, Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano-San Quintín y el ferrocarril Hullero, comunmente conocido por "La Maquinilla") así como su génesis, desarrollo y declive por la competencia del transporte por carretera.

La segunda, en la que presentó el anecdotario, curiosidades y vivencias alrededor de nuestros caminos de hierro. Entre ellas, las más originales fueron las que se daban en el trazado Belmez-Córdoba, concretamente en el tramo de sierra entre Cerro Muriano y Córdoba, el cual, en palabras de Torquemada "está considerado el segundo de España por su desnivel, después del ferrocarril que atraviesa el puerto de Pajares". Desniveles únicos provocan, también, soluciones únicas como la construcción de una vía para "chocar" (si, chocar) los trenes en caso de que éstos, dada la pendiente, no pudisen frenar a tiempo, evitando así un posible accidente a su llegada a la  Estación de Córdoba. Esto... en el sentido de bajada. En el sentido de subida, es decir, hacia Belmez, Torquemada contaba con sorna cómo en Córdoba tenían que enlazar tres locomotoras de vapor para arrastrar el convoy hasta la cima del puerto, alcanzando velocidades inferirores a la marcha humana, circunstancia que permitía a los viajeros bajarse de su  vagón para coger espárragos durante algunos kilómetros y volver a subirse más tarde, tras un agradable y productivo paseo por el campo.

En la última parte Torquemada habló sobre lo que queda hoy de aquella época dorada, así como de la necesidad de conservar y rehabilitar todo este patrimonio. En este apartado hizo especial hincapié en la conveniencia de  transformar  los antiguos trazados de "La Maquinilla" y Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano en Vía Verde, cómo se está haciendo en otros lugares de España.

El colofón a tan deliciosa exposición oral lo puso la Escuela Municipal de Música de Fuente Obejuna junto a los alumnos del IES José Alcántara, que tocaron y cantaron piezas populares de Navidad así como el "Himno de la alegría".

Quiero terminar esta crónica reconociendo la importancia de informarse bien como paso previo a defender una idea. SI NO CONOCEMOS EL VALOR QUE TIENEN DETERMINADAS COSAS NUNCA SABREMOS PROTEGERLAS.Y en este punto estamos ahora mismo.

Agradezco a Ardepinsa  la cesión de sus instalaciones para la celebración del evento, a la Escuela Municipal de Música de Fuente Obejuna y al profesor Paco Segovia por poner banda sonora al evento y especialmente a D. José Antonio Torquemada por su colaboración desinteresada en la difusión de la cultura del ferrocarril, entre nuestros ciudadanos presentes y futuros.

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El último tren

Locomotora diésel Creusot/Naval 1158

Así es. La locomotora de la fotografía es la última que vieron  pasar por el FEVE nuestros padres y abuelos. Se trata de una Creussot naval 1158 que acaba de ser restaurada por el museo vasco del ferrocarril (Ver noticia). Ese tren ya pasó... y no volverá a surcar nuestros campos y pueblos. Es más, si queremos volver a verlo tendríamos que movernos nosotros y no ella.

Concretamente se encuentra en el  museo del ferrocarril de Azpeitia. Sin embargo, podemos coger otro tren simbólico cuyo destino final sea la transformación del trazado de nuestra vía estrecha en Vía Verde. Si deseas subirte estás invitado, porque nesesitamos gente, y cuanta más mejor. 

La  primera parada de este movimiento ciudadano será la conferencia que dará José Antonio Torquemada, erudito del ferrocarril en la comarca, el día 23 de diciembre a partir de las 12 horas en el auditorio de la Residencia de Estudiantes de Belmez. Aunque es una actividad incluida en el programa educativo del IES José Alcántara como preparación del proyecto "Camino del Guadiato", el acceso es libre para cualquier ciudadano que esté interesado en el  asunto.

Si alguien pierde este tren que no se preocupe. Volverá a parar en forma de nuevas actuaciones y eventos.

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Maravillas de nuestra futura Vía Verde

 Viaducto del Horcajo. (Ciudad Real)

Si fijamos nuestra mirada en el centenario viaducto que protagoniza la foto seguro que pensamos en el norte

de España o en Centroeuropa. Nada más lejos de la realidad. Esta sólida y bella construcciòn se encuentra en nuestro entorno próximo, concretamente en la pequeña aldea de Minas del Horcajo (Ciudad Real). La vía estrecha Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano, discurría por estos paradisíacos lugares.

Perfil Longitudinal y Planta del Viaducto del Horcajo (Colección J.A. Torquemada)

Los franceses, que eran de todo menos tontos diseñaron (observen el plano de diseño del mismo) el trazado por una zona por la que pasaría, 85 años después,el AVE Córdoba-Puertollano-Ciudad Real-Madrid. Después de visionar esta imagen...¿todavía no se han convencido de que merece la pena luchar por este proyecto? La futura Vía Verde esconde mútiples sorpresas y singulares monumentos como este de la instanténea.

Hagamos un simple ejercicio de lógica. Desde COU no he vuelto a darla. Espero que me salga bien. Si miramos la foto todos podemos entender que el enclave es bonito ¿verdad? y asumiento que este lugar es bonito para nosotros, los autóctonos, es lógico pensar que también lo será para los que no lo son, es decir, los foráneos, ya sean nacionales o extranjeros, ¿verdad?

Debemos quitarnos los clichés de la cabeza. Aquí también pueden venir turistas... muchos turistas,en cada puente, en cada fin de semana. El perfil del mismo ha cambiado mucho desde que comenzó el fenómeno. Entre el poco exigente que solo busca la sinergia sol-playa y el más sofisticado (también caro) como el enológico o el gastronómico existe un visitante, amante de la naturaleza, el deporte y la cultura, de respetable nivel económico y de formación, que gusta de invertir su tiempo de ocio y dinero en estos lugares. 

Les invito a que se muevan por una vía verde durante cualquier día festivo, a pie o en bicicleta. Entenderán por qué lo digo. Cientos, incluso miles de personas se acercan a estas vías de comunicación y sus poblaciones para pasar el día o el fin de semana. Son personas que se gastan el dinero en las zonas que visitan. La vía verde no es ningún objeto decorativo ni yo soy un friki con un trauma infantil: la vía verde puede contribuir al sostenimiento del empleo en diversos sectores de la economía local (hoteles, bares, restaurantes, casas rurales, empresas de turismo activo...) y, por tanto, generar riqueza. INVERTIR EN LA VÍA VERDE DEL GUADIATO ES, TAMBIÉN, INVERTIR EN EL FUTURO DE LA COMARCA.

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Buscando soluciones...

Antigua Estación de Azuaga. Línea Fuente del Arco-Puertollano

Me gustaría que echaran un vistazo a la Web de Diputación de Córdoba, en el apartado de Vías Verdes. En ella figuran las vías verdes potenciales de la provincia de Córdoba:
   1.- del aceite
   2.- de la Campiña
   3.- del Guadiato.

A día de hoy, tan solo las dos primeras han tomado forma fuera del papel. La nuestra, todavía permanece en algún oscuro cajón de Mancomunidad y Diputación. ¿Buscamos culpables sin más o buscamos razones? Lo fácil y habitual es echarle la culpa a alguien, nomalmente al de arriba, al político, al servidor de lo público. Yo, en cambio, prefiero encontrar razones, y si vienen del sentido común mejor que mejor; y me explico: el pasado jueves, día 9 de Diciembre, le presenté el proyecto "Camino del Guadiato" a Dª Luisa Ruiz, Alcaldesa de Peñarroya-Pueblonuevo (también estaba presente el Teniente Alcalde, José Ignacio Expósito).

Además de mostrar su apoyo a nuestra iniciativa, la mandataria peñarriblense me comentó que la problemática en relación a la vía verde se encontraba en que el proyecto se ha querido abordar en su totalidad, es decir, desde Fuente Obejuna hasta el final del término municipal de Belmez (Cámaras Altas), siendo, de este modo, inviable por su alto coste (alrededor de los 6 millones de Euros). Por lo tanto, en lugar de plantear un macroproyecto de vía verde comarcal, sería más operativo transformar el antiguo trazado desde cada Ayuntamiento, es decir, mediante pequeños y baratos proyectos de rehabilitación en cada término municipal. 

Aristóteles, padre de nuestra cultura democrática, dijo una vez que "valía  más el todo que la suma de partes". Pues bien, en nuestro caso parece que debemos aplicar justamente lo contrario: sumar las partes para llegar al todo. ¡¡¡Ojo!!! no estoy diciendo que esta sea la solución. Tan solo estoy reconociendo el fracaso del planteamiento actual y aportanto una alternativa para "desencallar" el problema. Si alguna persona, experta o no, tuviese una estrategia que no fuera la de echarle la culpa al prójimo, le agradecería que la publicase.

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Objetivo 10.000

Aquí tenéis la primera actividad educativo-reivindicativa para conseguir nuestro objetivo. Se llama Camino del Guadiato (PDF informativo) y consiste, a grosso modo, en recorrer con 100 alumnos y alumnas del IES José Alcántara (Belmez) parte de la futura Vía Verde del Guadiato, así como la visita de los 11 pueblos que componen  la comarca, todo ello por caminos públicos y privados.

Asimismo, pretendemos que nuestros futuros ciudadanos conozcan el patrimonio histórico cultural, artístico  y, por supuesto, ferroviario del Valle del Guadiato.

Durante la visita a los pueblos los alumnos realizarán una campaña de información de la población  y recogida de firmas para la transformación del antiguo trazado ferroviario en Vía Verde. La meta es llegar a 10.000 firmas, algo que no estaría nada mal, si tenemos en cuenta que la comarca cuenta con 26.000 habitantes. 

Posteriormente, presentaremos los documentos en la Diputación de Córdoba. Nuestros políticos deben ser conscientes de nuestras aspiraciones y necesidades... sobre todo buen rollito ¿eh? 

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Ticket para un sueño

Billete del Ferrocarril Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano (colección J.A. Torquemada)

Miro esta fotografía (colección personal de José Antonio Torquemada) y empiezo a darme cuenta de la importancia que tuvo el ferrocarril en mi pueblo, Peñarroya-Pueblonuevo y mi comarca, el Valle del Guadiato. Desde la ermita de Belmez hasta la estación de Cámaras Altas se podía viajar por 4 pesetas. Ahí es nada.

Hoy, 40 años después del cierre de la vía estrecha Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano, ya no se expenden billetes en nuestras estaciones, ya no pasan trenes por nuestras vías... Acostumbrados a convivir con el esqueleto de plataformas y casetas de nuestro paisaje urbano y rural no pensamos que una vía inicialmente diseñada para la circulación de locomotoras pudiese soportar el tráfico de otros vehículos, mercancías, y, por supuesto, personas. Estoy hablando de construir una Vía Verde en el Guadiato.
Suena bien ¿Verdad?

Desde el año 1993 hasta la fecha se han redactado varios proyectos de recuperación que no han dado los frutos esperados por múltiples razones: ...es muy caro, hay que segregar terrenos, existen tramos de plataforma que han desaparecido o que se ecuentran en propiedades privadas... Incluso he llegado a oir (no puedo contrastarlo) que los alcaldes de la comarca no llegaron a un  acuerdo para impulsarlo desde la Mancomunidad de Municipios. Sinceramente, no se que creer. Lo cierto es que el sur de la provincia de Córdoba cuenta ya con 78 km. de vía verde construida (Subbética y Campiña) mientras que nosotros, el norte, tenemos 0. Sur 78-Norte 0, por hacer un símil deportivo.

 A qué se debe esta paradoja Norte-Sur ¿Al Cabril? ¿A la incompetencia de nuestros políticos? ¿A Griñán? ¿A Zapatero? ¿A Rajoy? ¿A la incineradora? ¿A la crisis económica? Todas estas opciones tienen seguidores pero nunca nos hemos planteado que quizá seamos nosotros mismos, la sociedad civil del GUADIATO, los que no estamos dando la talla. En los últimos tiempos he podido comprobar cómo ciudadanos del Guadiato, algunos anónimos, otros no tanto, ignoran la existencia no solo del proyecto, sino  también de la propia vía.

El presente blog pretende, por ello, abundar en el conocimiento de la historia del ferrocarril en el Guadiato y ¿cómo no? sumar voluntades alrededor uno de los pocos proyectos comarcales que tenemos: conseguir que la Vía Verde el Guadiato sea una realidad.

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