Primer paso hacia la creación del segundo Centro de Interpretación de Vías Verdes de Andalucía

 

19/08/20 Entrega de llaves de la caseta ferroviaria por parte del Alcalde de Pya-Pueblonuevo

 

18/08/20. Otro acuerdo para la historia. Firma del convenio de cesión de la caseta en el Ayuntamiento

Hemos comentado en multitud de ocasiones en este medio de comunicación que la Vía Verde del Guadiato y Los Pedroches siempre será un proyecto inacabado. Es más, aseguramos que el día en que consideremos que está terminada nos encontraremos cerca del ocaso de esta infraestructura y de la sociedad que la ha construido.

Y es que una cosa es explanar, desbrozar, colocar señales y paneles explicativos  ampliar el número de kilómetros, hablar del ferrocarril entre nuestros ciudadanos y/o, organizar conferencias, atraer inversiones públicas para el mantenimiento de los tramos recuperados y otra cosa muy distinta es conseguir que ciudadanos ajenos a nuestro entorno, amantes de la naturaleza y el patrimonio industrial o no, quieran venir a visitarla.

Una de las cuestiones fundamentales que hace que un turista, del tipo que sea, elija un destino por encima de otros para una escapada o echar unos días fuera de su casa es la presencia de servicios turísticos en destino. Del mismo modo que una playa con un chiringuito en las proximidades está más llena que una que no lo tiene o que un parque sin atracciones infantiles siempre está más vacío que uno que si las tiene con las vías verdes ocurre exactamente lo mismo, es decir, reciben tráfico de turistas aquellas que disponen de infraestructuras turísticas en forma de centros de interpretación, servicios de guía con adaptación de horarios, albergues, campings, alquiler de bicicletas, etc.

En nuestro colectivo siempre habíamos tenido  claro este aspecto. Lo que ocurría era que no vimos oportuno  plantear la creación de alguno de estos servicios a nuestras  autoridades locales hasta no disponer de una  ruta suficientemente larga. Por otra parte también hay que comentar que tristemente ningún ciudadano  creativo se había interesado en emprender alguna aventura empresarial para sacarle provecho a este recurso en la zona, algo que nos preocupa.

La caseta es BIC y se encuentra junto la vía verde del Guadiato y Los Pedroches

Hoy en día, como saben, la  creación de la cuarta vía verde de Andalucía en número de kilómetros es cuestión de meses y   en muy poco tiempo disfrutaremos de una de las mejores vías verdes de España por longitud y contenido cultural y natural. Por lo tanto, ya se dan las condiciones necesarias para pensar en la constitución de algún tipo de servicio público que la potencie.   Así que solicitamos  la única caseta del ferrocarril de vía estrecha municipal de Peñarroya-Pueblonuevo su Ayuntamiento con el fin de erigir  un Centro de interpretación de vías verdes y del ferrocarril de vía estrecha  en la zona y   el tercero de Andalucía en su categoría tras el de Doña Mencía (Córdoba) y el de Olvera (Cádiz).

La firma del convenio de cesión de la caseta el pasado 18 de Agosto de 2020 pone fin a un largo proceso legal iniciado en Diciembre de 2017 en el que el edificio tuvo que ser  declarado BIC  para poder desafectarlo, aprobar por pleno el pliego de condiciones para la cesión por dos veces para cumplir con protocolos administrativos y  esperar alegaciones  el Boletín Oficial de la Provincia.

De modo que desde esta semana estamos trabajando en la limpieza del edificio (1906) y en la redacción del proyecto de reforma. Una vez más nos hemos confiado en Maribel Payer para sacarlo adelante. La hemos elegido por su capacidad y porque su vocación por la conservación por el Patrimonio Industrial local siempre ha estado por delante del dinero. Vaya desde esta página nuestro  más sincero agradecimiento por su gran labor.

En cuanto a las obras de rehabilitación, hemos decidido que sea OSVA S.L. la ejecutora de los trabajos,  tanto por su solvencia demostrada a lo largo de los años a nivel nacional y por su sensibilidad con la restauración del patrimonio local, tal y como ha quedado demostrado en la chimenea de la fábrica de papel.

Mariabel Payer será la arquitecta del proyecto de rehabilitación de la caseta

 

 

 

OSVA S.L. será la empresa que ejecutará el proyecto de rehabilitación

Siempre que los poderes públicos ceden una parte de su patrimonio a un colectivo privado como es el nuestro, en este caso un edificio valioso desde el punto de vista histórico y arquitectónico surgen en la población preguntas y dudas sobre lo que se pretende hacer allí. Nuestro deber, por tanto, es explicar con la mayor transparencia posible los fines que perseguimos  con la recuperación de esta caseta guardabarrera para uso público:

1)Rehabilitar el Patrimonio Ferroviario de la localidad, como uno de los ejes vertebradores del municipio. Y es que hasta la fecha, no existe en Peñarroya-Pueblonuevo ningún edificio de carácter ferroviario restaurado. Ello supone comenzar a saldar  una deuda histórica con las decenas de trabajadores que se dedicaron a este sector en el municipio y la comarca.

 

2)Fomentar el sector turístico sostenible alrededor del Patrimonio Industrial, minero y ferroviario del Valle del Guadiato ofreciendo  al visitante servicios de guía, información  y conocimiento aún no atendidos por  el  sector privado o el público de  nuestros pueblos.

 

3)Dinamizar el barrio de la Vía Estrecha. Esta importante zona urbana de Peñarroya-Pueblonuevo  necesita de tejido asociativo que aglutine a la gente desde un punto social y económico. La presencia activa de nuestra asociación en este punto puede contribuir  a la creación de un nuevo referente en una comunidad huérfana de referentes.

 

4)Construir  un centro polivalente y permanente de reunión y de difusión de la cultura  ferroviaria del que el municipio adolecía.

 

5)Fomentar el conocimiento del Patrimonio Industrial en los niños y adolescentes de Peñarroya-Pueblonuevo en un espacio adaptado a sus características evolutivas.

 

6)Promocionar turísticamente la vías verde del Guadiato y Los Pedroches y dar a conocer el valor de nuestros pueblos desde  el punto de vista histórico, patrimonial, natural y/o gastronómico.

7)Sede de nuestra Asociación. Esta es la función menos importante, a nuestro juicio. El Patrimonio Industrial local no puede ser el cortijo o un privilegio de nadie  sino una herramienta al servicio de nuestros vecinos.

Mucho por hacer. Será necesaria una fuerte inversión para crear un espacio a la altura de nuestras Vías Verdes

 

En definitiva, tengan presente que no hemos llegado hasta aquí tras 9 años de intenso trabajo  para transformar una caseta ferroviaria en un  nostálgico almacén de recuerdos, en un  polvoriento archivo o en una “peña de amigos de… lo que se nos ocurra” sino en un contenedor generador de ideas, nuevos proyectos y actividades que nos haga un poquito mejores como sociedad y en un punto de encuentro para atraer visitantes procedentes de lejanas tierras.

Estamos seguros de que el  Centro de Interpretación de Vía Verdes (CIVv.) ya es  la última tontería que se le ha ocurrido a  La Maquinilla que  al igual que la Vía Verde del Guadiato y Los Pedroches o la chimenea de la fábrica de papel, tendrá utilidad en el futuro.

Si quieres colaborar con este proyecto, puedes enviar tu  donación:

Número de cuenta Asociación La Maquinilla

                                                   IBAN     ES1831870586674721079814                     

                                                     Concepto: ayuda rehabilitación caseta

 

Sólo nos quedecer al equipo de gobierno del  Ayuntamiento de Peñarroya-Pueblonuevo su apoyo incondicional  a esta iniciativa y también a todos los grupos municipales (IU, PP, UDPñ) que han aprobado por unanimidad en pleno la cesión de este espacio. He aquí un ejemplo más de que la administración local no es el enemigo, que siempre está ahí para aportar soluciones a los muchos problemas que tiene nuestra localidad y para ayudar el tejido asociativo local.

Prometemos estar a la altura de la responsabilidad que se nos ha encomendado y del compromiso que supone la firma de este convenio.

                                             

Enlaces relacionados con esta entrada:

https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Ayuntamiento-Penarroya-tramites-Via-Estrecha_0_1447355666.html

http://www.publicacionesdelguadiato.com/index.php?seccion=noticias&ref=10566

 https://bop.dipucordoba.es/show/20200311/announcement/745

 https://www.infoguadiato.com/index.php?page=20&ampliar=16810

 https://infoguadiato.com/index.php?page=20&ampliar=17242&p=-1

https://trenesdepenarroya.blogspot.com/ 

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Es la hora de reciclar

Hace tan sólo unos días hemos sabido por redes sociales que la antigua estación de Villanueva de Córdoba perteneciente al ferrocarril Peñarroya-Puertollano va a albergar el museo de historia local de esta localidad. Su inauguración está prevista para el próximo 3 de Febrero.

Junto a la de Minas del Soldado (la de Villanueva del Duque-Alcaracejos está igualmente restaura, aunque pertenece a un particular), en Villanueva del Duque, esta es la segunda estación de la vecina comarca de los Pedroches de carácter público que es rehabilitada, si bien la primera está vacía y aparentemente no presenta ningún tipo de actividad, salvo alguna exposición eventual organizada durante la Semana anual del Turismo Rural.

Este tipo de  noticias vuelve a poner en el centro del debate la oportunidad  que supone para nuestros municipios el reciclar   las  antiguas estaciones y apeaderos de esta línea para albergar nuevos servicios o utilidades sociales, toda vez que no pueden asumir la función para la que fueron diseñadas. Lógicamente las más adecuadas para estas funciones son aquellas que se encuentran próximas a los núcleos urbanos. 

El Almacén de la Estación de Doña Mencía, en plena  Vv del Aceite,

 es un Centro cicloturista desde hace varios años

Con la excepción de Belmez, cuya estación fue transformada a finales de los años 90 del siglo XX en un edificio auxiliar de la piscina municipal dotado de bar-restaurante, aseos y zona de área de celebración de eventos y una caseta guardavía restaurada en año pasado en la Vía Verde de Fuente Obejuna, el resto de instalaciones ferroviarias hermanas de la comarca se encuentra literalmente abandonadas y  en pleno proceso de ruina.

Quizá montar un museo en alguno de nuestros edificios ferroviarios no sea la mejor de las ideas, cuando ya se han diseñado para estos fines otros espacios expositivos, también de carácter industrial y  de mayor tamaño en nuestras localidades ( el Almacén Central, por ejemplo). Sin embargo, sí podrían ofrecerse para satisfacernecesidades ciudadanas tales como las relacionadas con el asociacionismo, la cultura  o el mundo de la hostelería y el ocio activo. 

La Estación de Belmez-ermita es el mejor ejemplo del norte de

Córdoba de proyecto de restauración ferroviaria generador de

puestos de trabajo

La próxima conexión de la Vía Verde de La Maquinilla con la Vía Verde de La Minería puede y debe ser aprovechada por nuestros Ayuntamientos y nuestros emprendedores presentes o futuros  para dar vida a estos centenarios edificios blanquirojos testigo de lo mejor de nuestra historia y, lógicamente, generar riqueza. En infraestructuras equivalentes de otras comarcas de la provincia empieza a ser común ver albergues, zonas de acampada, áreas de auto caravanas o centros de cicloturismo  ubicados en casetas y estaciones que ofrecen servicios a los usuarios de éstas.

Del mismo modo, la sociedad civil de Fuente Obejuna, Belmez y muy especialmente, de Peñarroya-Pueblonuevo puede y debe reclamarlos para uso propio como sede en la que  poder desarrollar sus actividades. 

Estación de Peñarroya. Existen soluciones que se deben explorar
 para re-habitar estos edificios. Intentar siempre es mejor que mirar como cae

Ciertamente, tras décadas de abandono, ha llegado un momento crítico en el cual tenemos que asumir como sociedad si dejamos caer  las joyas de nuestra arquitectura  ferroviaria para lamentarnos por lo perdido dentro de un  tiempo, tal y como hacemos hoy  con el Cerco, o bien encontrar soluciones imaginativas que permitan recuperarlas poco a poco, sin gastar demasiado dinero. En algunos sitios ya han empezado a hacerlo.

Si los demás han podido, nosotros ni podemos ser menos. Ha terminado el tiempo de envidiar y de  quejarse. Estamos en el tiempo de aprender de otros y aplicar.

Almacén de la Estación de Pueblonuevo del Terrible, junto a la Vv de Peñarroya-Pueblonuevo

Excelente lugar para ubicar un centro de cicloturismo

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Conecta240: nuestro ferrocarril, el camino que nos une

Autor: Chalemas s.l.

Han pasado más de 40 años desde  que el último tren de vía estrecha surcó nuestras tierras, bien en sentido  Puertollano, bien en sentido Fuente del Arco. Ahí es nada. La competencia del transporte por carretera así como  el descenso del peso empresarial y demográfico de los más de 20 municipios que se asomaban a estas vías hicieron inviable  el sostenimiento de esta red de transporte diseñada  exclusivamente para la carga de minerales.

Hoy en día, se han borrado de nuestros campos y ciudades muchas huellas de aquella infraestructura tan popular: puentes metálicos, casetas, estaciones han ido sucumbiendo  al paso del tiempo y a la falta de sentido histórico de las instituciones locales de todo signo y pelaje, no así en el imaginario de los ciudadanos pacenses, cordobeses y ciudadrealeños. Otros elementos, los menos, han sido integrados en el paisaje urbano, con cierta utilidad en unos casos y como decorado, en otros.

Para quienes utilizaron este medio de transporte, el Peñarroya-Puertollano fue, antes que un ferrocarril, una forma de entender la vida, en una época en la que sólo había caminos donde hoy existen carreteras y donde un coche era mucho más que un lujo. Fiestas populares, exámenes de acceso a la universidad, excursiones  en familia, toros, partidos de fútbol, peregrinaciones religiosas, viajes por motivos médicos, migraciones... Este ferrocarril  continua presente en la vida de nuestros ciudadanos de más de 50 años, unos chavales, tal y como está la esperanza de vida actual, pese al abandono y la ruina de sus estructuras. El número de vivencis y anécdotas que encierra este medio de transporte en nuestras comarcas es tal que daría para escribir un libro.

Trenes que dejaron un profundo recuerdo en nuestras vidas

Automotor Billard

Fuente: historiasdeltren.blogspot.com

Y es que, por encima de la importancia  histórica de esta línea ferroviaria, es  el aspecto emocional el que hace que nuestras gentes y las de un poco más allá estén a favor de su reciclaje como Vía Verde.

Así, como si  todos tuvieran  un mismo reloj biológico que les impide separarse, en el último lustro grupos de ciudadanos y Ayuntamientos tan alejados en lo geográfico, geológico o incluso etnográfico,  empezaron a recuperar sus trazados de vía estrecha  como  Vía Verde  en lo que parece ser un acuerdo tácito e inconsciente para volver a estar comunicados bajo  una nueva idea de progreso: la movilidad sostenible y el turismo verde. He aquí el listado de Vías Verdes recuperadas en los últimos 5 años sobre el ferrocarril de Vía Estrecha Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano, con sus correspondientes distancias.

- Vía Verde de La Jayona, entre Fuente del Arco y las proximidades de Azuaga, pasando por Valverde de Llerena y Berlanga (término municipal): 25km.
- Vía Verde de La Maquinilla, entre Belmez y Peñarroya-Pueblonuevo: 8km*.
- Vía Verde de Peñarroya-Pueblonuevo, carril-bici urbano circunvalando Pueblonuevo: 4 km.
- Vía Verde de La Minería, entre Minas del Soldado (Villanueva del Duque) y el término municipal de Belmez: 14km.
- Vía Verde del Carbón y de la Plata, entre Puertollano y Brazatortas: 16km.

* la mayoría de estre trazado es de vía ancha. Tan sólo se han recuperado 300 metros de vía estrecha.

Este cambio de tendencia en la percepción que sobre las Vías Verdes tiene la población de nuestros pueblos, el aumento de la sensibilidad de cara a la de conservación del importante Patrimonio ferroviario que todavía compartimos y el hecho de que 2015 sea el Año Europeo del Patrimonio Industrial   es lo que ha llevado a 7 municipios de la Campiña Sur de Badajoz y del Valle del Guadiato (Fuente del Arco, Valverde de Llerena, Berlanga, Azuaga, Granja de Torrehermosa, Fuente Obejuna y Peñarroya-Pueblonuevo) a organizar junto a  nosotros el Proyecto Conecta240.

Conecta240 representa el intento reivindicativo de volver a unir  mediante una carrera a pie o en bicicleta las 21 poblaciones por los que discurría el ferrocarril Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano,  a lo largo de 239 kilómetros. Aclararamos que 240 proviene de la longitud  total del trazado, incluyendo el tramo de Puertollano a  Minas de San Quintín. La cifra es un redondeo.

De momento, en esta primera edición pretendemos cubrir 83  kilómetros, entre Fuente del Arco-Peñarroya-Pueblonuevo, como homenaje a la primera línea construida,  en 1895.

 Casetas rojas y blancas. Un elemento patrimonial  que nos une

Foto Inma Ruiz

Está previsto que la  carrera comience a las 00:00 horas del próximo  5 de Diciembre, partiendo desde la Mina Jayona y teniendo como destino el Cerco Industrial de Peñarroya-Pueblonuevo a las 12 horas. Una vez allí tendrá lugar el ya tradicional encendido de las chimeneas con humo de colores, que ya va por la cuarta edición.  Queremos significar que, ante todo, este evento no es una competición, sino que es una carrera de relevos reivindicativa  en la que los participantes portarán como testigo una lámpara minera encendida. Hemos elegido este objeto por su simbolismo, la minería como motor de aquella unidad espontánea entre estos pueblos y su  llama  encendida, la esperanza de un futuro mejor para este Patrimonio, que es de todos.

Queremos manifestar  a las altas instituciones nuestro deseo de volver a estar conecta2, esta vez por un camino de alta ciclabilidad, como revulsivo económico y como activo cultural intercomarcal e interautonómico. Por ello, en cada antigua estación estará esperando el relevo  un deportista, al menos, de Valverde de Llerena, Berlanga, Azuaga, Granja de Torrehermosa y Fuente Obejuna, además de Fuente del Arco y Peñarroya-Pueblonuevo, salida y meta de la ruta.

II Día del Cerco

Foto Roberto García

Es la primera vez que se organiza un evento semejante en nuestro país, por lo que podemos calificar a los atletas que participarán en esta gesta, como mínimo, de pioneros y  valientes.  Todo aquel que quiera acompañarles en el esfuerzo podrá inscribirse,  de forma gratuita, en el área de Deportes de su  Ayuntamiento o en asolamaquinilla.blogspot.com. Aquí tenéis el reglamento y la hoja de inscripción de la carrera.

En una época en la que está de moda el egoísmo, la ruptura, el mirar para uno, tiene mucho mérito  el hecho de que unos Ayuntamientos y unos ciudadanos  trabajen por lo que les une o les unió, más que por aquello que les separa. Otra lección que debemos aprender de  la ruta reivindicativa por la futura Vía Verde de los metales es que siempre existe un camino para el entendimiento.

Los habitantes de estos pueblos se hicieron amigos gracias a este ferrocarril y quieren serlo para siempre gracias a una Vía Verde. Hace tiempo que no hacemos algo juntos: trabajemos por la construcción de la Vía Verde de los Metales.

Elige un tramo, conoce tu historia y reivindica: 

 Mina Jayona

Fuente: tomasgc22.wordpress.com

Tramo Mina Jayona- Estación de Fuente del Arco: 
Hora de salida: 00:00 horas.
Longitud: 7 kilómetros
Características del trazado: carretera y camino compactado.
Dificultad: baja.
Posibilidades: bicicleta o carrera a pie.

Estación de Fuente del Arco

Foto Inma Ruiz

Tramo Estación de Fuente del Arco-Estación de Valverde de Llerena:
Hora de salida: 00:45 horas.
Longitud: 12 kilómetros.
Características del trazado: Vía Verde acondicionada.
Dificultad: baja.
Posibilidades: bicicleta o carrera a pie.

Estación de Valverde de Llerena

Fuente: fotogramasdelpasado,blogspot.com

Estación Valverde de Llerena- Estación de Berlanga:
Hora de salida: 2:00 horas.
Longitud: 6 kilómetros.
Características del trazado: Vía Verde acondicionada.
Dificultad: baja.
Posibilidades: bicicleta o carrera a pie.

Estación de Berlanga

Foto Inma Ruiz

Estación  de Berlanga-Estación de Azuaga:
Hora de salida: 2:45 horas.
Longitud: 12 kilómetros.
Características del trazado: Vía Verde acondicionada - tramo con balasto- tramo urbano.

Dificultad: media.
Posibilidades: bicicleta o carrera a pie.

Estación de Azuaga

Fuente: es.db-city.com

Estación  de Azuaga- Estación de Granja de Torrehermosa:
Hora de salida: 4:45 horas.
Longitud: 10 kilómetros.
Características del trazado: tramo de balasto -carretera- tramo urbano.
Dificultad: alta.
Posibilidades:  carrera a pie.

Estación de Granja de Torrehermosa

Foto Rubén Cañamaque

Estación Granja de Torrehermosa- Estación de La Coronada:
Hora de salida: 6:45 horas.
Longitud: 7 kilómetros.
Características del trazado: tramo de balasto.
Dificultad: alta.
 Posibilidades: carrera a pie.

Estación La Coronada-Argallón

Foto Rubén Cañamaque

Estación  de La Coronada- Estación de Fuente Obejuna :
Hora de salida: 7:45 horas.
Longitud: 12 kilómetros.
Características del trazado: Balasto- camino público compactado- Vía Verde acondicionada.
Dificultad: media.
Posibilidades:  carrera a pie.

Caseta Guardabarrera de Fuente Obejuna

Fuente; trenesdepenarroya.blogspot.com

Estación Fuente Obejuna- Estación de Peñarroya:
Hora de salida: 9:15 horas.
Longitud: 12 kilómetros.
Características del trazado: Camino público compactado-carretera-balasto.
Dificultad: media.
Posibilidades:  carrera a pie. 

Estación de Peñarroya FEVE

Foto Rubén Cañamaque

Estación de Peñarroya- Almacén Central:

Hora de salida: 11:45 horas.
Longitud: 3 kilómetros.
Características del trazado: Vía Verde acondicionada-Vía urbana.
Dificultad: baja.
Posibilidades: bicicleta o carrera a pie.

I Día del Cerco

Foto Silvia Carrasco

Notas aclaratorias:
- Los horarios son orientativos y pueden sufrir modificaciones por cuestiones organizativas.
-Para aquellos participantes que quieran usar la bicicleta, sólo podrán hacerlo en los tramos con una mínima ciclabilidad. Éstos son:

Mina Jayona-Estación de Fuente del Arco;
Estación de Fuente del Arco, Estación de Valverde de Llerena;
Estación de Valverde de Llerena- Estación de Berlanga;
Estación de Berlanga- Estación de Azuaga;
Estación de Peñarroya-Cerco Industrial.



Equipo obligatorio para los participantes:
- frontal.
- zapatillas de trekking, si has elegido un tramo que contiene balasto.
- reflectores.
- Casco, si montas en bicicleta.
- Chaleco reflectante en los tramos con salto de carretera nacional

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