Mi Vía Verde, tu Vía Verde, nuestra Vía Verde

Todavía no han iniciado las obras de rehabilitación de nuestros antiguos trazados ferroviarios como Vías Verdes y ya ha comenzado a recibir los primeros visitantes. El próximo día 4 de Diciembre, con motivo de la festividad de Santa Bárbara, la Asociación "Ecologistas en Acción" del Valle de Alcudia de Puertollano (Ciudad Real) organiza en colaboración con la nuestra una marcha senderista cultural por el antiguo trazado de "La Maquinilla" y las dos poblaciones que une.

En total son 50 los visitantes que acuden a la llamada. Entre las razones que les llevan a descubrir nuestra tierra se encuentra la cercanía geográfica, la proximidad histórico-etnográfica con Belmez y Peñarroya-Pueblonuevo y, por último, conocer parte de la Vía Verde del Guadiato, concretamente el ramal de "La Maquinilla".

Entre los objetivos de esta longeva Asociación, de 10 años de antigüedad, se encuentra la defensa de los todos los caminos públicos en el Valle de Alcudia, la protección de la naturaleza, en general, y la conservación del patrimonio cultural e histórico de su comarca.

Asimismo, viene desarrollando una labor imprescindible en la promoción de las Vías Verdes en su territorio, labor que ya ha empezado a dar los primeros frutos con la compra por parte del Ayuntamiento de Puertollano del tramo de de 12 km. de FEVE entre la ciudad homónima y la estación de Cabezarrubias, como parte de la futura Vía Verde del Valle de Alcudia, que debe unir Almodóvar del Campo y sus minas de San quintín con Minas del Horcajo, pasando por Puertollano.

Estación de Cabezarrubias en la actualidad.
Fuente: fotografico.myblog.es

Desde hace 5 meses, en que descubrimos su web por casualidad, el entendimiento entre ambos colectivos ha sido total. Al fin y a la postre, ambas asociaciones comparten objetivos comunes. Han sido numerosas las conversaciones con su Presidente, Vicente Luchena, para establecer líneas de actuación conjunta en el marco de la Vía Verde sobre la plataforma de vía métrica que nos une. Resultado de esta ronda de contactos ha sido la visita que rendirán el domingo próximo.

La Vía Verde del Guadiato es una pequeña parte de un proyecto de mayor envergadura como es el de la creación de la Vía Verde más larga de Europa. La recuperación de todo el trazado ferroviario Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano (241 km.) supondría superar con holgura los 92 km. de la Vía Verde que ostenta el título en la actualidad, la de Ojos Negros, entre las provincias de Teruel y Castellón.

Túnel del Horcajo. Vía Verde del Valle de Alcudia
Fuente: ojodigital.com

Los 12 km. de Puertollano y los 12 km. de Villanueva del Duque, junto a la Vía Verde del Guadiato son piezas de un puzzle condenadas a encontrarse algún día, políticos y sociedad civil mediante. Por eso, en este preciso momento en que la idea de Vía Verde suena más que nunca, es necesario encontrar fórmulas de colaboración entre la organizaciones, sea cual sea su naturaleza, que defiendan este patrimonio en los diferentes municipios por los que discurre la plataforma del ferrocarril métrico, en Badajoz, Ciudad Real y Córdoba. Entre otras, está en juego el futuro turístico de las zonas por las que transita y adyacentes.

La marcha del próximo domingo es un claro ejemplo de cooperación e intercambio que, a corto, medio y largo plazo debe dar nuevos resultados. Prometemos devolver la visita más pronto que tarde. El lugar elegido será la futura Vía Verde del Valle de Alcudia. Defender la transformación de aquella es, de algún modo, defender el arreglo de la nuestra. Después de todo, estamos hablando de la misma plataforma ferroviaria.

La actividad comienza a las 10 de la mañana en la Piscina Municipal de Belmez, antigua estación de Belmez-ermita. Después del desayuno, realizaremos una ruta turística por la villa de Belmez, que incluye la entrada al Museo etnográfico y del territorio minero.

A continuación, el grupo pondrá rumbo a Peñarroya-Pueblonuevo por la Vía Verde de "La Maquinilla". Una vez en esta localidad, los 50 huéspedes de la expedición efectuarán un itinerario por el Cerco Industrial que culminará con una parada en el Almacén Central para presenciar el concurso de entibadores. Igualmente, en su interior podrán disfrutar de su arquitectura roblonada y las piezas del futuro Museo del Ferrocarril.

Más tarde, tras el almuerzo, aprovecharemos el resto del día paseando por el Barrio Francés y demás arquitectura civil al amparo del desarrollo minero-industrial.

José Antonio Torquemada, miembro de nuestra Asociación, hará las funciones de guía, satisfaciendo con rigor y precisión cualquier curiosidad en relación a la historia la industria, las minas y los ferrocarriles de nuestra comarca.

Si te perdiste la ultima marcha reivindicativa, si te apetece repetir la experiencia o, simplemente, si deseas caminar aprendiendo historia del Guadiato no te lo pienses y acércate a la antigua estación de Belmez-ermita.

Hasta el Domingo ¡Volveremos a vernos en la Vía Verde del Guadiato!

Aviso importante: la asistencia a esta jornada de senderismo no incluye el desayuno y la comida. Quienes deseen desayunar y comer con nosotros deberán llamar al teléfono 630-317-098 para realizar la reserva. Aquéllos/as interesados/as en acompañarnos sin derecho a desayuno y comida podrán hacerlo de forma totalmente gratuita.

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"Se hará... seguro, seguro, seguro"

Así de contundente respondió José Antonio Fernández, Delegado de Carreteras y Vivienda de Diputación de Córdoba, para referirse al asunto de la Vía Verde del Guadiato, antes de ayer en Córdoba. El Diputado de origen espeleño y la Presidenta, Maria Luisa Ceballos, fueron interpelados por un grupo de 50 alumnos del IES José Alcántara de Belmez en el Salón del Plenos del Palacio de la Merced, con motivo de la clausura del proyecto "Camino del Guadiato". Con este acto, se pretendía poner el colofón a esta iniciativa educativa que ha llevado a 85 alumnos a recorrer 220 kilómetros, atravesando los 11 municipios de su comarca.

Esta comunidad educativa, con su director a la cabeza, aprovechó la oportunidad que le brindó la institución cordobesa para entregar las 2.523 firmas a favor de la reactivación del proyecto de Vía Verde del Guadiato, recogidas durante los 8 días de duración del viaje, en colaboración con la Asociación comarcal "La Maquinilla". Es una cantidad nada despreciable, si se tiene en cuenta que la población de pleno derecho de esta comarca del noroeste de Córdoba no supera 20.000 habitantes.

El acto fue abierto con  la lectura de un discurso a cargo de Teresa Maldonado, alumna de 4º ESO del Centro educativo y participante en la aventura. El mismo estuvo dividido en dos partes: la primera, en la que  ensalzó la importancia de que profesores, padres, madres e instituciones vayan unidos en la construcción de los futuros ciudadanos cordobeses y la segunda, en la que denunció el déficit de infraestructuras que faciliten la movilidad no contaminante y que fomenten el turismo en la zona.

El discurso finalizó poniendo el acento sobre la gran paradoja geográfica de la Vías Verdes de Córdoba, con 90 km. construidos en el sur por 0 en el norte, y con el ruego a la Presidenta para que haga todo lo posible por reducir esta diferencia que, después de 15 años, resulta discriminatoria.

Posteriormente, tomó la palabra José Antonio Fernández, que suscribió el discurso de la alumna de principio a fin y manifestó su apoyo a la construcción de una Vía Verde en el Norte de Córdoba, comprometiéndose, junto al grupo que de personas que conforman el equipo de gobierno de Diputación a "reactivar el proyecto de Vía Verde del Guadiato en cuanto las posibilidades económicas así lo permitan". El Diputado apostilló el comentario con la expresión "seguro,seguro, seguro".

A continuación, tomó la palabra  María Luisa Ceballos, Presidenta de Diputación. En su discurso destacó la belleza paisajística del Guadiato y el tiempo, "15 años",que han tardado los ciudadanos del sur de Córdoba en ver satisfechas sus aspiraciones ecoturísticas. Asimismo, expresó la importancia capital de esta infraestructura para el Guadiato, de las posibles líneas de finaciación del proyecto y la "apertura inmediata de un expediente para retomar el proyecto y ponerlo en conocimiento de las diferentes administraciones (Delegación de Gobierno y Junta de Andalucía)".

Tras el discurso de clausura Presidenta y profesores intercambiaron obsequios y recuerdos. Finalmente, la mandataria prieguense, recogió el dossier sobre las Vías Verdes en el Valle del Guadiato elaborado por José Antonio Torquemada, miembro de nuestra Asociación.

El compromiso de José Antonio Fernández y Maria Luisa Ceballos debe ser un sólido punto de apoyo sobre el que impulsar el ya viejo proyecto de Vía Verde del Guadiato, y representa una nueva esperanza para que, algún día no muy lejano, pueda ser una realidad.

Hace un año, cuando nuestro colectivo comenzó a trabajar sobre el tema, no había ni palabras ni hechos en relación a la Vía Verde del Guadiato. Hoy, podemos decir que tenemos, al menos, palabras. El hecho de que este infraestructura vital para nuestro desarrollo comarcal empiece a aparecer en la agenda de nuestros políticos no deja de ser un avance hacia la consecución de nuestros objetivos como Asociación y, por tanto, motivo de satisfacción contenida.

Nuestros políticos provinciales han dicho un SI rotundo a nuestra Vía Verde. Es momento de tener paciencia y dejarles trabajar, especialmente ahora, en que la economía no ayuda. Tienen 4 años para demostrarlo. Por ello, permaneceremos vigilantes, pero con confianza.

NOTA: La Asociación "La Maquinilla" quiere agradecer al equipo directivo del IES José Alcántara el enorme esfuerzo desplegado en cuanto a medios humanos y técnicos para el éxito del proyecto, a los profesores Pablo Domínguez y José María Sújar, por su abnegado y silencioso trabajo, a las AMPAS, por su colaboración desinteresada y, por supuesto, a los alumnos y alumnas del Centro. Ellos han sido los auténticos protagonistas de esta maravillosa aventura. Se han dejado la piel en todos los rincones del Guadiato aprendiendo y recogiendo firmas. Yo, como profesor del Centro, y como miembro de esta Asociación, tengo una inmensa deuda de gratitud con todos ellos y que difícilmente podré pagar algún día. Aunque la Vía Verde quede todavía lejos, el sacrificio ha merecido la pena.

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Patrimonio emigrante

Vagón PFA X.1. Coche pagador.

Con mi tatarabuelo, que acudió a las minas del Guadiato para ganarse y jugarse la vida a finales del siglo XIX, somos ya 4 las generaciones que llevamos viviendo en Peñarroya-Pueblonuevo. Desde aquellos entonces, en que nuestros predecesores vivían hacinados en una de esas malolientes chabolas a bocamina  entre Belmez y Peñarroya, conocidas como El barrio de los chozos, nuestra ciudad ha cambiado bastante en todos los sentidos, pero, por encima de los demás en uno: ya  no estamos todos o casi todos los que debieramos estar.

Al igual que La Unión, Almadén, Riotinto, Alquife, Rodalquilar y tantos otros, hemos sido un pueblo de aluvión, fundado por emigrantes y, como tal, exportador de ellos. De las casi cuarenta mil almas que había censadas en nuestra ciudad durante la década de los 30 del siglo pasado, solo resiste una numantina tercera parte.

No puedo sentir nostalgia por una época que solo conozco a través de la memoria de mis padres y abuelos. Nací mucho después de los tiempos de la "Córdoba chica". Sin embargo, hoy, cuando escucho el silencio de sus calles achacosas, visito los antiguos castilletes mineros, las industrias abandonadas y sus solitarias estaciones de ferrocarril, zumba en mi cabeza como en una lavadora el  recuerdo hacia quienes a lo largo de nuestra historia  fueron arrancados de su sitio, de su hogar, de sus raíces, por el progreso de otros lados.

Sin llegar a entender qué casualidad del destino es la que me ha permitido vivir aquí y no a otros, pienso constantemente en el potencial humano desperdiciado, en las lágrimas que probablemente derramaron al marcharse, en la falta que nos hacen para tantas cosas, en todos esos amigos y familiares a tiempo parcial y que solo vemos en Navidades, ferias, bodas y funerales.

Vagón PFA X.2. Coche salón.

Instalados en un contexto de diáspora permanente desde hace casi 70 años, a nadie le sorprende el hecho de ver al patrimonio propio haciendo, también, las maletas. Solo hay una diferencia: las personas se marcharon porque no encontraron un medio para ganarse la vida, mientras que los restos de nuestra impresionante historia se fueron y se van, cuando no huyen, debido a la negligencia crónica de los que se han quedado. Y eso nos atañe a todos, gobernantes y gobernados.

Si las chimeneas, fábricas, estaciones de tren y demás vestigios mineros de nuestra ciudad pudieran moverse, creo que pedirían igualmente la baja en el censo, por el maltrato que han recibido durante décadas.

Entre todos, el patrimonio ferroviario lo ha tenido siempre más sencillo que el resto para el exilio, merced a su reducido tamaño y su facilidad para el transporte. El resto del trabajo, es decir, comprar, cargar y llevar, corre a cuenta de los nuevos coleccionistas ferroviarios, expoliadores de guante blanco que saben convertir  en legal cualquier atentado contra el patrimonio.

Obreros de la SMMP arreglando y/o revisando material ferroviario en los
Talleres de locomotoras de la SMMP. Foto José Antonio Torquemada

Buen ejemplo de ello es el caso de PFA X.1 y PFA X.2.  Detrás de los algebraicos nombres se esconden dos vagones de especial relevancia histórica para Peñarroya-Pueblonuevo. Construidos por la Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya en los Talleres Generales que la multinacional francesa poseía dentro del Cerco Industrial de la misma localidad, estas piezas fueron utilizadas para realizar diversas funciones de transporte, como veremos más tarde. Al igual que los peñarriblenses que los construyeron, estos coches también son emigrantes.

Prosurop S.L. ("Calados" S.A.) guardó celosamente los vehículos en el  interior de los Talleres donde fueron fabricados 70 años antes, hasta su venta posterior en el año 1996. Por una vez y sin que sirva de precedente, tenemos que agradecerles que no los desguazaran para venderlos como chatarra.

En la peculiar puja, el único postor fue el Centro de iniciativas ferroviarias "Vapor Madrid", cuya sede y museo se encuentran situados en Arganda del Rey (Madrid). Este colectivo, además, cuenta con un taller de restauración de material ferroviario en cuya lista de espera se encuentran estas joyas de nuestro patrimonio ferroviario.

El primero de ellos, en azul, es el coche pagador. Desde el origen del capitalismo hasta los años 60 del siglo XX, los empleados españoles por cuenta ajena recibían su paga en metálico, al final de la jornada de trabajo o, como mucho, al terminar la semana. El lugar de cobro habitual solía ser el mismo tajo. Por ello era práctica común para las grandes empresas mineras, dueñas de numerosas explotaciones e industrias,  tranportar el dinero para sus obreros en vagones especiales.

La SMMP, con unos servicios administrativos y económicos centralizados en Peñarroya e infinidad de negocios repartidos por tres de las más extensas provincias españolas, la opción más rápida y segura para solventar los gastos derivados de sus actividades era la utilización de su propio ferrocarril métrico.

Zona de administración del coche pagador. Fuente: Revista Maquetren. Año V nº 50 1996.

La entrega del dinero era realizada en el interior del coche, como en una oficina bancaria móvil. El vestíbulo está separado del área administrativa por un panel con ventanilla, como puede apreciarse en la foto.

Desconozco la fecha exacta en que fue construido el vagón pagador. No obstante, si hay datos sobre la fecha de construcción del segundo vagón, el PFA X.2, que data de 1944.

Por la singularidad de su diseño y el lujo con que fue construido, está claro que el PFA X.2 fue utilizado para el traslado de altos cargos así como personal técnico de la empresa por los colosales dominios mineros de Badajoz, Córdoba y Ciudad Real.

Su interior desprende comodidad y glamour, como aquellos trenes de las películas en blanco y negro donde la actriz protagonista se asoma por la ventanilla del coche de viajeros para despedirse, quién sabe si por última vez, de su amado.

En contraste con el vagón pagador, el coche-salón destaca por el lujo y la calidad de los detalles. Su interior está dividido en cuatro espacios: 

• el primero (primera ventana de la izquierda) para el inodoro y el lavabo; 
• el segundo (segunda ventanilla), con una pequeña cocina; 
• el tercero (2 grandes ventanales), con cómodos asientos en torno a un pasillo central; 
• el último, una sala acristalada con mesas y sillas para el estudio de documentos.

Todos los ambientes están separados por puertas correderas.

Sala de reuniones del coche salón. Fuente: Revista Maquetren año V nº 50 1996.

El 20 de Abril de 2011, el museo del ferrocarril de Peñarroya-Pueblonuevo anunció la adquisición de la locomotora "Teuler" (1911), procedente de las minas de Cala (Huelva), tras una minuciosa restauración en Barcelona.

No deja de ser sorprendente y hasta chocante que un museo ferroviario radiacado en una zona históricamente vinculada a este medio de transporte, encuentre fondos para adquirir piezas de peregrinos  lugares, en lugar de invertirlos para recuperar material ferroviario propio.

Claro que, para ello, el museo tiene que disponer antes de un director competente en la materia, capaz de establecer prioridades y una estrategia a corto, medio y largo plazo, en este sentido. Y es que montar un museo es algo más serio que almacenar artefactos exóticos en un lugar bonito. 

Un museo es, o debe ser, una  institución sin ánimo de lucro destinada, no solo a la conservación de un patrimonio concreto, sino a la investigación y comunicación del ámbito en que se desenvuelve. Además, entre sus objetivos principales se encuentra la educación y el disfrute de todos los ciudadanos.

Como ciudadano del Guadiato y futuro (si se abre) visitante del museo ferroviario, acudiré a él para ser educado en estos temas, pero no disfrutaré, porque el lugar donde debería encontrar un PFA de la Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya estará ocupado por un "Teuler" de las minas de Cala.

"Desayuno en la Hierba" de Eduard Manet

¿Se imaginan al Museo del Prado vendiendo "Las Meninas" para comprar "Desayuno en la hierba" al Museo de Orsay?

Por favor, hay un sitio para cada cosa. Cada cosa en su sitio.

Por suerte, la Asociación "Vapor Madrid" no solo expone patrimonio ferroviario propio sino que revende, asimismo, piezas ya restauradas, a un precio mucho mayor por el que fueron compradas, por supuesto. Todavía es posible recuperar los PFA X.1 y X.2, si encontramos el dinero necesario para rescatarlos.

Mientras lo buscamos, podíamos hacer algo, también, por conservar el material ferroviario diseminado por el Guadiato desde hace ya demasiado tiempo. No nos gustaría tener que adquirirlo en "Vapor Madrid" dentro de unos años, como tampoco nos gustaría cambiarlo por otro "Teuler" o similar.

"Teuler" de las minas de Cala. Fuente: infoguadiato

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Información para ser. Información para creer

Una sociedad que está debidamente informada reúne las condiciones necesarias para afrontar desafíos en cualquier ámbito. Por el contrario, una sociedad alienada es fácilmente manipulable y especialmente vulnerable ante los poderes fácticos e intereses particulares.

Por lo tanto, cualquier esfuerzo que se haga para explicar un determinado asunto resulta saludable, no solo desde el punto de vista demodrático, sino crucial para el desarrollo de un necesario espíritu crítico en el conjunto de los ciudadanos.

A pesar de que el proyecto de Vía Verde del Guadiato cuenta con una antiguedad de 15 años, hace pocos meses que nuestros vecinos inauguraron el debate sobre el tema. Esta situación de novedad ha generado entre la población del Guadiato demasiada rumorología y especulación en relación a los verdaderos objetivos de la Asociación "La Maquinilla"  y el estado actual de las plataformas ferroviarias abandonadas del Guadiato.

Con el firme propósito de despejar dudas en relación a una cuestión que se ha ido oscureciendo por un olvido más o menos deliberado y con el fin de establecer una base informativa sólida sobre la que la sociedad de la comarca y sus gobernantes puedan trabajar, José Antonio Torquemada ha elaborado un aséptico y ameno dossier, el cual puede ser consultando picando en la portada de la barra derecha de nuestro blog, o bien siguiendo este enlace.

En él cualquier interesado/a  puede consultar desde los datos históricos más importantes de la líneas férreas del Guadiato hasta las condiciones reales en que se encuentran los restos físicos de los mismos (estaciones, casetas, plataformas). Por último, el documento realiza un recorrido por sus posibilidades desde el punto de vista ecoturístico y patrimonial.

Hay quien dice que una sociedad desinformada es una sociedad secuestrada. He aquí, pues, una pequeña aportación para escapar del chantaje y un potente antídoto para luchar contra la ignorancia.

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Haciendo cantera de buenos ciudadanos

El IES José Alcántara de Belmez se ha convertido desde hace varios años en toda una referencia en la promoción y  difusión del patrimonio natural, histórico, religioso y cultural del Guadiato. Acampadas, rutas en bicicleta por el entorno del Guadiato, marchas senderistas por los caminos públicos y antiguas plataformas ferroviarias, visitas a museos de la zona forman parte del día día de esta comunidad educativa ejemplar.

Este éxito educativo ha sido posible gracias a la conjunción de diversos factores, entre los que destacan la labor abnegada de sus profesores, el esfuerzo de AMPAS, la participación de los alumnos y la necesaria colaboración institucional (Ayuntamientos, Mancomunidad, Diputación, Junta de Andalucía).

El penúltimo capítulo de esta tarea siempre inacabada y difícil, como lo es la construcción de seres humanos, lo tenemos en  el proyecto "Camino del Guadiato", destinado a educar al alumnado en el conocimiento de su propio entorno, a la promoción turística del mismo y a la recuperación de las antiguas plataformas ferroviarias del Guadiato como Vía Verde.

Canal Sur 2 se hizo eco de la propuesta pedagógica por su originalidad y ofreció sus medios técnicos y humanos para  incluirlo en el espacio educativo "El Club de las Ideas".

5 minutos de documental no son suficientes para resumir 8 días inolvidables pasados junto a los bellos pueblos bañados por el Guadiato y sus afluentes. Sin embargo, si refleja la fortaleza de la juventud del Valle del Guadiato y el proceso de creación de unos ciudadanos libres capaces de luchar por una tierra maravillosa, una tierra que los adultos no han sabido y/o querido defender.

En el futuro, los protagonistas de este vídeo tienen por delante un camino desconocido, difícil, tortuoso, surcado por múltiples encrucijadas y desvíos. Puede que triunfen, puede que fracasen, pero jamás se perderán... ya conocen el camino y la Vía Verde que les llevará de vuelta a casa.

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Homenaje a la unidad

El vídeo que les hemos presentado, editado por Carmelo Díaz, ha sabido reflejar el compromiso de una tierra, el Guadiato, con su historia, con su patrimonio industrial y natural, con el deporte, la cultura y también ¿por qué no? con el futuro.

Asimismo, tiene un valor documental incalculable porque refleja el desarrollo de una incipiente identidad comarcal en una zona demasiado acostumbrada a vivir en la ignorancia y en el desprecio hacia el vecino. La II marcha reivindicativa por una Vía Verde del Guadiato ha sido, además de un acto de protesta pacífica, una enorme lección de civismo y unidad territorial que se debe seguir fomentando en el futuro.

La solicitud de construcción de la Vía Verde del Guadiato ha conseguido reunir a 150 personas de 5 pueblos de la comarca: Belmez, Peñarroya, La Granjuela, Villanueva del Rey y Fuente Obejuna. Debemos, por tanto, felicitarnos por este hito y reconocer la importancia que puede tener esta infraestructura como eje vertebrador de nuestra comarca desde el punto de vista cultural.

Hay quienes dijeron alguna vez que la gente de este lugar mira para otro lado cuando se trata de unir voluntades para la consecución de proyectos comunes. El presente vídeo va dedicado con todo nuestro cariño a los incrédulos, a los pesimistas, a los agoreros y los faltos de espíritu de esta tierra. Ellos también son necesarios, aunque no cambien de opinión.

Lo que la Vía Verde ha unido que no lo separe el egoísmo local. 

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El Guadiato quiere una Vía Verde

Foto: Pedro Calzado

Después de un año de actuaciones, actividades y reuniones, la Asociación comarcal "La Maquinilla" puede asegurar que la sociedad civil del Guadiato empieza a estar preparada para exigir la reconversión de las plataformas ferroviarias abandonadas en Vías Verdes.

Y es que exigir no es solo pedir por pedir. En democracia, exigir es un acto consciente por el cual una sociedad madura y debidamente informada reclama pacíficamente unos derechos o servicios a sus instituciones.

150 ciudadanos de todas las edades han participado en la II marcha reivindicativa por la que debería ser la futura Vía Verde de La maquinilla, entre Belmez y Peñarroya-Pueblonuevo. El hecho de que la marcha precedente organizada el 14 de Mayo (Día Nacional de las Vías Verdes) contara con una asistencia de 90 participantes, demuestra un incremento de la conciencia social en este sentido.

Foto: Pedro Calzado

Las autoridades locales de Belmez y Peñarroya-Pueblonuevo quisieron sumarse a esta jornada festiva, no solo para hacer pedagogía en el uso de medios de transporte no contaminantes, sino para estudiar in situ qué tipo de intervención es la más adecuada para recuperar como Vía Verde un antiguo trazado de ferrocarril que, además de tener una especial significación para la cuenca carbonífera del Guadiato, es totalmente público. 

Recordamos a los lectores la relevancia de este último dato desde el punto de vista económico, puesto que no tendría que ser adquirido previamente por los Ayuntamientos previo pago de importantes cantidades de dinero, para su transformación en Vía Verde, como ocurre con la plataforma de vía estrecha (Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano), que se vende a un precio de 18.000 euros/ kilómetro.

Foto: Pedro Calzado

Durante el avituallamiento realizado en el Almacén Central de Peñarroya-Pueblonuevo, los representantes públicos recibieron un dossier informativo elaborado por nuestra Asociación en el que se especifica exhaustivamente el estado actual de todos y cada uno de los trazados ferroviarios del Guadiato susceptibles de transformación en Vía Verde, además de las líneas de finaciación plausibles. El documento en cuestión será colgado en este blog en los próximos días, para la consulta de quien lo desee.

Un aspecto a destacar fue la importante afluencia de ciudadanos de poblaciones de otras comarcas vecinas, como Azuaga y Villanueva del Duque, muy interesados, los primeros, en que este proyecto tenga eco en su lugar de residencia y también los segundos, por la importancia que tiene el proyecto para dar continuidad su "Vía Verde de la Minería", cuyas obras se esperan para el final de 2012 y que conectará la estación de "Minas del Soldado" con el término municipal de Belmez.

Foto: Pedro Calzado

Villanueva del Rey también tuvo representación en el evento, demostrando que la Vía Verde del Guadiato no es un asunto que beneficia solo a los pueblos por los que discurre, sino a toda la comarca.

La nota de color la pusieron un ciudadano colombiano y una ciudadana irlandesa, que se sumaron a a la defensa de este patrimonio cultural y ferroviario.

La climatología fue la gran aliada en esta jornada festiva. Temperaturas primaverales y un sol radiante acampañaron a la masa de ciclistas y senderistas de todas las edades.

La mayoría de los participantes eran ciudadanos anónimos. Sin embargo, a la llamada también acudieron representantes de un elevado número de asociaciones en el ámbito de la cultura y el deporte comarcal, entre las que destacan:

• Club de atletismo Peñarroya-Pueblonuevo.
• Escuela Municipal de Atletismo Peñarroya-Pueblonuevo.
• A.D. Mellariense
• Colectivo Brumaria.
• C.B. Azuaga.
• Recreativo Belmezano.
• Club de Atletismo "La rompepiernas" de Belmez.
• Club BTT de Peñarroya-Pueblonuevo.
• Club de senderismo "saltamontes" de Belmez.
• Plataforma Guadiato Sostenible
• Club Naútico de Belmez. 

En el ámbito político, estuvieron presentes representantes políticos de todos los signos:

• Agrupación local del PSOE de Belmez.
• Agrupación local de Izquierda Unida de Belmez.
• Agrupación local del PP de Peñarroya-Pueblonuevo.
• Agrupación local del Partido Andalucista de Belmez.

A todos ellos les agradecemos su colaboración y su ejemplo.

Hasta otra ¡Volveremos a vernos en la Vía Verde del Guadiato!

Foto: Pedro Calzado

NOTA: Agradecemos la asistencia técnica y humana de la agrupación local de Protección Civil de Belmez.

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FERROCARRILES, CORREOS Y TELÉGRAFOS

Mucho se ha hablado de la revolución que supuso el ferrocarril en el mundo de las comunicaciones, pero quiero referirme no a los trenes en sí mismos, sino a las mejoras que por estos lares trajo a otros medios, en concreto al correo postal, al telégrafo y, como anécdota, al teléfono.

Para ello hemos de remontarnos al último tercio del siglo XIX, cuando Peñarroya y Pueblonuevo dependían aún del Ayuntamiento de Belmez, una época en la que el correo se recogía por aquí dos veces en semana.

Con la apertura de las líneas de Almorchón a Belmez, en 1868, y de Belmez a Córdoba, en 1873, el servicio pasó a ser diario, pues en un alarde de previsión, ya antes de inaugurarse la primera línea férrea de España, se habían publicado Reales órdenes, decretos y leyes que regulaban el funcionamiento del transporte del correo por ferrocarril, estableciendo que las cartas y pliegos, así como sus conductores o agentes necesarios al servicio del correo, serían transportados gratuitamente por los convoyes ordinarios de las compañías. A partir de 1860 fue la Administración de Correos la que comenzó a adquirir vagones especia­les para el correo, siendo las compañías las responsables de su cuidado y mantenimiento.

Matasellos fechadores ambulantes utilizados en los vagones postales
de la línea Almorchón-Belmez-Córdoba en 1914 y 1917.

Los términos “ambulante ascendente” (AMB.ASC.) y “ambulante descendente” (AMB.DESC.) significan, respectivamente, que los correos se dirigen a Madrid o que parten de Madrid.

De esta forma llegaba la correspondencia a la estación de Belmez, desde donde se enviaba a las aldeas de Doña Rama y El Hoyo, un envío que no se hacía por personal del servicio de correos, sino por empleados del Ayuntamiento. Esta centralización de reparto motivó que en 1884 se elevara de rango el servicio de correos, pasando a ser estafeta lo que hasta entonces había sido una simple cartería.

La correspondencia destinada a las entonces aldeas de Peñarroya, Pueblonuevo y minas de El Terrible se recogía en la estación de Peñarroya, y como anécdota se puede contar que la distancia entre la estación y estas poblaciones motivó que el cartero Antonio Parra Vázquez pidiera que se le aumentara la cantidad que venía cobrando por la entrega de cada carta, fundado en la considerable distancia que tenía que recorrer, por cuya causa necesitaba de una caballería para prestar el servicio diariamente. El Ayuntamiento de Belmez le permitió en diciembre de 1881, que pudiera reclamar una sobretasa de cinco céntimos por la entrega de cada carta con el fin de comprar tan necesario animal.

Matasellos fechadores ambulantes de 1946, 1948 y 1958.

Con todo, la mayor innovación que se produjo en aquella época fue el telégrafo, introducido en España por las compañías ferroviarias como medio necesario para controlar el movimiento de sus trenes, con tan estrecha conexión entre ambos que sin el telégrafo el ferrocarril no hubiera podido existir.

En 1852 se había establecido que las líneas telegráficas ferroviarias, además de para su específico fin, serían utilizadas por las autoridades para fines oficiales, y tres años después la Ley General de Ferrocarriles estableció la obligación para las compañías de construir y conservar estas líneas. En base a ello, las dos compañías que confluyeron en Belmez (MZA y la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces) crearon su propia red telegráfica, a cuyos postes el Estado añadió más hilos, creando así una red estatal.

En consecuencia, hubo en el pueblo tres oficinas de telégrafos: la estatal, en la misma oficina de correos, y dos más en la estación, una de Andaluces y otra de M.Z.A., ambas con servicio permanente las 24 horas. También había servicio telegráfico permanente en la estación de Peñarroya, prestado por M.Z.A, por lo que es de destacar que, en 1891, en todo el término municipal de Belmez había cuatro oficinas telegráficas, mientras que en el resto de la provincia de Córdoba, incluida la capital, sólo había 31 oficinas más.

Buscando mayor rapidez en la llegada del correo, en ocasiones eran los propios usuarios los que en el sobre indicaban el trayecto que debía seguir, como sucede con esta carta, enviada de Madrid a Belmez en 1945 indicando que se utilicen para su transporte los correos por Almorchón en lugar de la línea general Madrid-Córdoba.

Carta enviada de Madrid a Belmez en 1945

Por último, habría que referirse al que seguramente fue el primer teléfono que se puso en Andalucía y uno de los primeros de España, una línea instalada por Ferrocarriles Andaluces apenas diez años después de patentarse este invento, para comunicar entre sí sus oficinas con las minas del término municipal (Cabeza de Vaca y Santa Elisa), con una licencia otorgada por el Ayuntamiento de Belmez el 9 de octubre de 1886, que permitía a la compañía poner postes con los hilos indispensables en la vía pública, sin exigirle retribución alguna y con la sola carga de que procurara colocarlos en sitios donde no estorbaran.

Poco más se sabe de esta línea telefónica, salvo que era de uso particular y que no se conectó a la red nacional, y aunque en el contrato de venta de las propiedades de Andaluces no se hizo mención alguna a estas instalaciones, lo cierto es que años después la S.M.M.P. tuvo también una línea propia entre sus minas y oficinas, cuyo origen probablemente fuera este teléfono.

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