Nuevos apoyos para la construcción de la Vía Verde del Guadiato

El pasado martes, 29 de Mayo, parte de la Junta directiva de la Asociación La Maquinilla mantuvo una reunión con la gerente del Grupo de Desarrollo Rural del Valle del Guadiato (GDR), Doña Francisca  Vicente, en la localidad de Fuente Obejuna. El objetivo de la misma fue establecer estrategias y proyectos conjuntos que permitan relacionar a la ciudadanía del Guadiato con su medio ambiente y patrimonio.

Las actividades propuestas y debatidas no van dirigidas exclusivamente a la concienciación ciudadana sino a realizar cambios e intervenciones de tipo físico en el territorio para beneficio y disfrute de toda las personas que viven en los municipios circunscritos a esta entidad supramunicipal (Valsequillo, La Granjuela, Los Blázquez, Peñarroya-Pueblonuevo, Belmez y Fuente-Obejuna).

Estas actuaciones van especialmente enfocadas para los jóvenes del Guadiato, sin olvidar el resto de edades y pretenden contribuir a la creación de la primera Vía Verde del norte de la provincia de Córdoba, dar a conocer el rico patrimonio, minero, industrial y ferroviario del Valle del Guadiato y rehabilitar parte de éste último, entre otros fines.

Tanto nuestra experiencia asociativa como del GDR "Valle del Guadiato" demuestran que aquello que ha sido hecho con las manos y el esfuerzo altruísta de los propios ciudadanos perdura más en el tiempo que aquello que ha sido levantado por otros, incluso en el caso de que esto último sea más caro o más bonito. Por esta razón el procedimiento elegido para desarrollar el programa será el de taller, con el propósito de educar a la gente joven en la  recuperación  del patrimonio natural e histórico e inducir, directa e indirectamente, conductas de responsabilidad y protección.

Dos de los talleres mencionados servirán para realizar mejoras medioambientales, estéticas y funcionales en la Vía Verde de La Maquinilla, es decir, sobre la semilla a partir de la cual debe comenzar a crecer la Vía Verde del Guadiato.

El periodo de ejecución de estos trabajos queda fijado entre los meses de Septiembre a Diciembre de 2012. 

En las próximas semanas profundizaremos en la explicación de los proyectos aprobados, su dotación económica, los/beneficiarios, así como el ámbito de actuación de todos ellos.

La Asociación la Maquinilla quiere manifestar su más sincero agradecimiento al GDR Valle del Guadiato, por el apoyo incondicional que está dedicando a todas sus iniciativas y en especial por su enorme contribución  para la creación de la Vía Verde del Guadiato.

Proyecto de señalización de la Vía Verde del Guadiato

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Por si todavía no te habías enterado

Tanto si hace poco tiempo que te incorporaste al movimiento ciudadano de La Maquinilla como si llevas tiempo sabiendo de nosotros pero todavía no tienes claro nuestros propósitos, hemos seleccionado este vídeo publicado por la Fundación Vías Verdes y la Fundación de Ferrocarriles Españoles a modo de repaso.

Por otro lado, si te interesa el asunto pero te aburre leer nuestros posts o si simplemente eres un detractor de las Vías Verdes en el Valle del Guadiato puede que esta película te proporcione la información que necesitas para tener una opinión formada al respecto o, por qué no, que te haga cambiar de parecer.

Así de útil es este documento audiovisual cuyo título es "Vías de empleo Verde". En él una voz en off explica lo imprescindible sobre el mundo de las Vías Verdes, desde la definición hasta quienes las promueven, pasando por las posibilidades socioeconómicas para el desarrollo del medio rural; todo ello aderezado con opiniones de los usuarios de estas infraestructuras realizadas a pie de Vía Verde.

Asimismo, en una parte del documento Pedro Delgado, actualmente comentarista de TVE y uno de los grandes ciclistas españoles de la historia (campeón de un Tour de Francia y 2 Vueltas a España, entre otros títulos) aporta su opinión sobre el gran salto que ha supuesto para la seguridad del ciclista aficionado e infantil la creación de Vías Verdes en los entornos de los municipios y ciudades.

Desde el punto de vista meramente estético el cortometraje es toda una delicia para el espectador. Los escenarios escogidos especialmente para la ocasión pertenecen a las vías verdes de la Sierra Norte de Sevilla, del Aceite y de la Sierra, cuyos paisajes se encuentran entre los mejores en lo que a estas infraestructuras se refiere a nivel nacional.

ADVERTENCIA: si después de ver esta película crece en usted un deseo irrefrenable por visitar una Vía Verde, comienza a creer en  la idea de una Vía Verde en el Valle del Guadiato o ambas sensaciones a la vez, no se asuste ni consulte al médico. Es totalmente normal.

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Para saber más...

Vía Verde de la Sierra. Fuente: lasierradecadiz.es

Aquellos/as interesados/as en profundizar conocimientos en las Vías Verdes de Andalucía tienen dos citas televisivas ineludibles:

La primera la tienen esta noche a las 00:00 horas en Canal Sur 2. El programa "Tierras Altas", especializado en el aprovechamiento activo del entorno natural andaluz, dedica gran parte de su contenido a la investigación pionera realizada por Pablo Luque Valle, colaborador de nuestra asociación, sobre el perfil del usuario de las Vías Verdes andaluzas y que fue presentada en este blog el pasado 3 de Mayo.

La segunda es el próximo 20 de Junio en el mismo programa. En esta ocasión, la protagonista es la Vía Verde de la Subbética, que este año cumple su décimo aniversario.

La televisión andaluza nos ofrece una excelente oportunidad para  aprender de aquellas Vías Verdes que ya han fueron construidas en nuestra Comunidad Autónoma, proyectos contemporáneos al nuestro y que tuvieron la suerte de convertirse en realidad para disfrute de todos, descubrir nuevas soluciones para las plataformas ferroviarias de nuestra comarca y, quizás, encontrar alguna respuesta que explique el retraso en la construcción de la Vía Verde del Guadiato.

Vía Verde de la Subbética. Fuente: memoriadeunafoto.blogspot.com

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EL PUERTO DE LA LAJA Y LA VÍA VERDE DEL GUADIANA

Cuando tocaba estudiar los ríos todos aprendimos la cantinela de que “el Guadalquivir es navegable desde Sevilla hasta su desembocadura”. Y los de estas tierras, por considerarlo nuestro, añadíamos con orgullo que era el único río navegable de España.

Y la cosa es verdad, pero sólo a medias. También el Guadiana es navegable en sus últimos sesenta kilómetros. Tal vez porque hace frontera y sólo es “mitad español, mitad portugués”, o porque nace en La Mancha (la gran ignorada), Extremadura (la gran desconocida), Portugal (ese extraño vecino) y desemboca en Ayamonte-Vila Real (tan lejos de todas partes), casi nadie echa cuenta de la navegabilidad de este río. Y no son sólo barquitos de recreo, embarcaciones de todo tipo surcan hoy en día sus aguas, los pueblos de una y otra orilla tienen su coqueto puerto fluvial y el barco es un medio de transporte habitual en la zona. Es más, hasta los años sesenta estuvieron entrando vapores y mercantes de considerable tamaño para cargar mineral en algunos de los puertos que existían en sus orillas.

Embarque de mineral en La Laja (foto de www.spanishrailway.com “el ferrocarril del Guadiana”)

Río arriba, el último de estos cargaderos, ya en tierras portuguesas, era el que daba salida al mineral de las Minas de Säo Domingo, explotadas por la firma inglesa “Masson & Barry”.Pero el más impresionante es el de La Laja, a 48 kilómetros de Ayamonte, donde se embarcaban las piritas procedentes de las minas de Las Herrerías y su entorno.

Sucede también que cuando se habla de patrimonio industrial y minero de Huelva, es mucho el peso de Riotinto, pero no hay que olvidar a la zona del Andévalo, donde destacan las minas de Tharsis y Alosno, que buscaron su salida al mar con el llamado Ferrocarril de Tharsis hasta el embarcadero de Corrales, junto a la capital. Por aquello de la rivalidad y la independencia entre unas y otras compañías, las que aquí nos ocupan no utilizaron tal ferrocarril, que en principio hubiera sido lo más lógico, sino que prefirieron construir uno propio, de 32 kilómetros de longitud y un ancho de vía de 762 mm, con final en el Guadiana.

Malacate del pozo maestro de Cabezas del Pasto (1885). Restaurado e instalado en Minas de las Herrerías

Pero vayamos por partes. En cuanto al ferrocarril minero, llamado “Ferrocarril del Guadiana”, se construyó entre 1887 y 1888 por la sociedad inglesa The Bede Metal Chemical Cº Ltd., que explotaba las minas de cobre de Cabezas del Pasto. En principio tuvo la particularidad de que no llegaba hasta La Laja, sino que debido a lo agreste del terreno, el transporte del mineral se hacía mediante un cable aéreo en los últimos 4,3 kilómetros hasta el puerto. En 1911 las minas de las Herrerías y Cabezas del Pasto pasaron a ser explotadas por Sociedad Anónima Saint Gobain, una gran sociedad francesa del ramo de las industrias químicas, lo que supuso uno de los pocos casos en que el capital francés intervino en la minería de Huelva, controlada por los capitalistas ingleses.

Ya francesas, el primer director de las minas de las Herrerías, Alfonso Perbós, procedía de la SMMP, había sido ingeniero de las minas de Cabeza de Vaca y contrajo matrimonio con una de las hijas del insigne belmezano D. Hilario Solano, que por ello pasó temporadas en esa zona y dejó buena cuenta de ello en sus escritos, dedicados sobre todo a la Virgen de la Peña, patrona de La Puebla de Guzman.

Tren del Guadiana a su paso por el Puente del Lobo. Foto de A. Perbós (1934)

Filial de la Saint Gobain fue la Sociedad Minera del Guadiana, constituida en 1922, que continuó la explotación de las minas y finalizó el ferrocarril en su totalidad, desde Las Herrerías hasta el Puerto de la Laja, pasando por las minas de Cabezas del Pasto, Minas La Isabel y El Sardón. Llegó a tener siete locomotoras de vapor y material de muy diverso tipo, casi todo tolvas y vagones de dos ejes para el transporte de mineral, aunque no faltaron algunas plataformas, un pequeño coche para el transporte del personal y hasta un coche salón.

En 1950 las minas y el ferrocarril pasaron a ser explotados por la nueva sociedad “Minas de las Herrerías SA”, sustituyendo las locomotoras de vapor por locomotoras y tractores diesel, que estuvieron en uso hasta que en 1965 se cerró la línea y el transporte se empezó a hacer por carretera.

En cuanto al Puerto de la Laja y su poblado, constituían el nexo de unión entre este ferrocarril y el río, con impresionantes instalaciones, final de la línea férrea, grandes tolvas y silos para el almacenamiento, y mecanismos para la carga del mineral. Su construcción se inició en 1885 para embarcar el manganeso procedente del enclave minero de Santa Catalina, y fue ampliándose según aumentaba la producción mineral de la zona, con una gran actuación de la compañía Saint Gobain, que en 1923 intervino en el calado del río Guadiana para dar entrada a barcos de gran tonelaje.

Cargadero de mineral del Puerto de la Laja

La construcción del muelle-cargadero trajo consigo la fundación de un poblado en el que predominan lo que por nuestra comarca llamamos cuarteles obreros y que por allí denominan “cuarteladas”, pequeñas viviendas mineras organizadas en manzanas paralelas, adaptándose a la pendiente del terreno. Destacan entre ellas la pequeña estación final de la línea, la antigua casa del ingeniero y la capilla o casa de los curas.

De la importancia económica que llegó a tener este puerto da buena fe el que, con el fin de controlar la entrada y salida de mercancías, llegó a disponer de un puesto de Aduana, con un Administrador y un empleado cuyo sueldo, estancia y gastos de desplazamiento corrían por cuenta de las compañías mineras.

Como no podía ser de otra forma, el cierre de las minas y el desmantelamiento del ferrocarril del Guadiana produjo el final de la actividad minera de este puerto. El abandono y el olvido cayeron sobre la zona, hasta que en la última década, merced al auge del turismo rural; su inscripción en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz, como Bien de Interés Cultural (BIC), con la tipología de Lugar de Interés Industrial; y la creación de la Vía Verde del Guadiana, se ha dado una nueva vida a este paradisíaco enclave, que vuelve a ver habitadas sus casas y cuarteles.

Poblado de La Laja. Foto de "el mineral digital.blogspot.com"

Por lo que se refiere a la Vía Verde del Guadiana, construida en 2002, tiene una longitud de 17 kilómetros, desde el poblado minero de Minas de la Isabel al Puerto de La Laja, con un paisaje principalmente de dehesa, jaras, repoblaciones forestales y algunas manchas de eucaliptos, en cierto modo bastante parecido al que podemos ver por nuestra comarca. Para su uso idóneo se adecuó el trayecto con la mejora del firme, instalación de vallas protectoras y señalización, siendo apto para ser transitado a pie, en bicicleta, a caballo y hasta en silla de ruedas.

Así pues, quienes en las próximas vacaciones vayan a disfrutar de las playas de Huelva, no se olviden reservar al menos un día para hacer una visita a estos lugares. De verdad que merece la pena.

Vía Verde del Guadiana en su último tramo, paralela al río

Para terminar, no puedo dejar de copiar aquí los dos párrafos finales que aparecen en el cartel de presentación de la Vía Verde, a ver si vamos aprendiendo:

“La iniciativa de los ayuntamientos de El Almendro y El Granado, al adquirir a la empresa minera Minas de Herrerías SA, no solo el trazado de la antigua vía del Ferrocarril del Guadiana, sino varios terrenos, casas y propiedades anexas al mismo situadas en Minas La Isabel y El Sardón, contando con la buena disposición y comprensión de los propietarios de las fincas colindantes, ha servido para desarrollar este proyecto de recuperación medioambiental, cultural, lúdico y fundamentalmente turístico, catalogado en el Programa Nacional de Vías Verdes, promovido por el Ministerio de Medio Ambiente y la Fundación de Ferrocarriles Españoles. Para la realización de este proyecto se ha actuado en estrecha colaboración e integración con la Mancomunidad de Municipios Beturia.

Una vez acabadas las obras comienza lo más difícil de acometer, que es asumir el compromiso no solo formal, sino efectivo de mantenimiento, gestión y conservación de la Vía Verde del Guadiana, labor en la que estamos implicados no sólo las corporaciones municipales y la propia Mancomunidad de Municipios Beturia, sino la población del entorno, que deberá ayudar a promocionarla, respetarla y mejorarla para dar una imagen de calidad y buen hacer, que es y ha sido sinónimo de nuestros pueblos y nuestra comarca, colaborando en programas de recuperación de las aldeas mineras, la puesta en marcha de la granja escuela, y de recuperación forestal y medioambiental del entorno”.

Final de la Vía Verde, poblado y puerto de La Laja

Puerto fluvial de Sanlúcar del Guadiana, a 8 Km de La Laja.
En la orilla de enfrente, la localidad portuguesa de Alcoutim.

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Mucho que aprender y poco que celebrar

Foto: José Manuel Castaño

El Día Nacional de las Vías Verdes, se celebra el 14 de Mayo de cada año. Y así viene sucediendo desde hace 13 años. En el fin de semana más próximo a esa fecha todas las vías verdes de España se engalanan y todos los colectivos que defienden estas ideas se visten de corto para conmemorar lo que se ha convertido en los últimos años en un nuevo estilo de vida. Bueno... todos menos uno de ellos.

A día de hoy, la Asociación La Maquinilla no tiene mucho que celebrar, desgraciadamente en este día. A pesar de los avances en materia de concienciaciçon ciudadana y política en esta cuestión, de ciertos progresos medioambientales en alguna que otra plataforma ferroviaria, de la creación de una incipiente identidad social en relación a las Vías Verdes de nuestra comarca, la realidad es que al Guadiato se le sigue debiendo una Vía Verde hace ya 16 años, en base a unos argumentos que cada día son más difíciles de explicar a la ciudadanía.

Puesto que no había nada que celebrar decidimos acudir a la Vía Verde de la Sierra Norte de Sevilla en primer lugar para disfrutar y, en segundo lugar, para aprender la manera en que aprovechan sus recursos endógenos las poblaciones que se encuentran en una situación socio-económica parecida a la nuestra. Hasta allí se desplazó un autobús repleto de belmezanos y peñarriblenses de todas las edades.

Fuente: Carmelo Díaz

Se echó en falta la presencia de nuestras autoridades, en contraste con la misma época del año pasado en plena campaña electoral, cuando representantes de todos los partidos políticos (PSOE, IU, PP y PA) de Peñarroya y Belmez se acercaron a la plataforma ferroviaria FEVE entre Belmez y Cámaras Altas con motivo de la celebración del XIII Día Nacional de las Vías Verdes. La verdad sea dicha, hubiese sido especialmente oportuna la visita de esta infraestructura por parte de nuestros dirigentes municipales y/o comarcales, no por apoyo moral, sino para aprender alguna lección que pudieran aplicar en nuestras plataformas ferroviarias en el futuro.

En lo que a la ruta se refiere, el Domingo pasado el grupo pudo deleitarse con la comtemplación del  bosque de ribera más grande del Sur de España, admirar el monumento natural de Cerro del Hierro y, por supuesto, reconocer el magnífico trabajo de transformación de la plataforma de este viejo ferrocarril minero en Vía Verde.

Lo que tenemos...

...lo que deberíamos tener

Dando por bueno el hecho de destinar un día del calendario a las Vías Verdes españolas, en clave local, si consideramos que tanto los ciudadanos como los políticos del Guadiato bien debieran dedicar esta efeméride a reflexionar sobre aquello que han hecho mal o que no han hecho para llegar a esta situación de desventaja respecto de otras zonas en este ámbito, no con un fin fustigador y de penitencia sino con la intención de corregir la deriva actual.

Si de algo ha servido el XIV Día Nacional de las Vías Verdes ha sido para constatar lo lejos que tanto la sociedad civil como la clase política del Guadiato se encuentran del objetivo. No obstante, como aspecto positivo destacamos que empiezan a aproximarse a él, porque ya hace algún tiempo que empezaron a caminar en la buena dirección: asociación y colaboración institucional.

Desde este blog, esperamos y deseamos que en las próximas ediciones de este Día Nacional de las Vías Verdes puedan ser celebradas en casa, en algún tramo de la Vía Verde del Guadiato.

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Pablo Luque: "es falso que Feve no permite el alquiler de su plataforma ferroviaria"

Pablo Luque Valle, Doctor en Educación Física por la Universidad de Granada, ha sido profesor de la asignatura de Actividades en la Naturaleza en la Facultad de Ciencias de la Actividad Física y el Deporte "Pablo de Olavide" de Sevilla y actualmente imparte el Ciclo Formativo de Conducción de Actividades Físicas en el medio natural del IES Luis Carrillo de Sotomayor de Baena.

Aunque tiene un currículun impresionante, su nombre probablemente hubiese pasado desapercibido para todos nosotros si no fuera porque actualmente es uno de los mayores expertos en Vías Verdes de España. Es natural de Cabra y hace unos meses presentó su tesis doctoral pionera titulada "Análisis del modelo de uso-visita de los deportistas-turistas de las Vías Verdes andaluzas", la cual, pasa por ser el primer estudio monográfico serio sobre Vías Verdes realizado en España.

Aprovechando una visita que realizó el pasado viernes, 20 de Abril, a la localidad de Espiel en el marco de unas jornadas sobre activiades en la naturaleza, quisimos robarle unos minutos de su precioso tiempo para actualizarnos en materia de vías verdes, invitarle formalmente a colaborar en nuestro espacio virtual de La Maquinilla y, de paso, desmontar viejos mitos sobre la Vía Verde del Guadiato como descubrirán a continuación:

¿Por qué tu estudio es el único de su categoría en España?

Aunque España es un país pionero en este ámbito a nivel europeo, hay que reconocer que el programa nacional de "Vías Verdes" es relativamente reciente, es decir, del año 1993. Esta es la razón por la que todavía nadie se ha aventurado a profundizar en el asunto. Es un fenómeno nuevo. Incluso a nivel internacional no me consta ninguna investigación seria al respecto, aunque en este último aspecto, doy el beneficio de la duda.

Por otra parte, este tipo de trabajos se plantean en las facultades de Educación Física dentro del marco de la asignatura "Actividades en la naturaleza", la cual, como sabes, es cuatrimestral y tiene poco peso en el currículum de estos estudios universitarios. El bajo soporte teórico de la asignatura hace que el tema de las vías verdes sea desconocido para el alumnado.

¿Cuánto tiempo has dedicado a elaborarlo?

4 años, aproximadamente.

A nivel internacional, ¿Qué países fueron los primeros en introducir planes para rehabilitar plataformas ferroviarias como Vías Verdes?

El conceto de Vía Verde surgió en Estados Unidos pero no en un sentido tan estricto como lo conocemos en nuestro país. En el extranjero una Vía Verde se aplica a cualquier tipo de infraestructura no motorizada, bien sea de origen ferroviario o no. Sin embargo, en España solo son consideradas Vías Verdes aquellas que tienen un origen exclusivamente ferroviario.

En nuestra zona se acaba de inaugurar el debate sobre si las Vías Verdes son rentables económicamente. ¿Qué hay de cierto en todo esto?

Las Vías Verdes son rentables económica y socialmente.

Desde el punto de vista económico, algunos estudios elaborados en Estados Unidos han demostrado que los aledaños a una Vía Verde se revalorizan con el tiempo y estamos hablando del precio del suelo urbanizable. Lógicamente, la proximidad de una infraestructura de este tipo es entendida desde el punto de vista inmobiliario como un factor que incrementa el precio de una vivienda, por razones obvias: acceso rápido a zonas verdes, tranquilidad, posibilidades de aprovechamiento familiar, etc.

Socialmente, los beneficios de una Vía Verde son de sobra conocidos: integra todo tipo de usuario, fomenta de la actividad física saludable en todas las franjas de edad, está íntimamente ligadas a las políticas de  reciclaje, educan en la movilidad no contaminante, etc.

Vía Verde de la Sierra. Fuente: elviajeroelpais.com

¿Genera empleo una Vía Verde?

Sí, con matices. Y me explico. En primer lugar, una Vía Verde crea empleo desde su contrucción. La gran mayoría de ellas son levantadas a través de Escuelas Taller que dan trabajo y formación a personas de los municipios por donde pasa.

Una vez terminada, la gestión de la misma debe ser cedida a un órgano gestor dependiente de una Concejalía u órgano supramunicipal (Mancomunidad u Diputación). Este órgano será el encargado de la promoción de la infraestructura, el mantenimiento de la misma, de la sensibilización de la población (empresarios, agentes sociales) y así como de la financiación. En este segundo apartado también se generarían puestos de trabajo.

Por último, está el sector hostelero y de ocio (bares, restaurantes, casa rurales, empresas de turismo activo)  de las localidades que atraviesa, cuyo desarrollo está íntimamente ligado al apartado anterior. Es decir, la vía verde genera riqueza en la medida en que esté explotada y promovida por algún organismo de carácter público que genere las condiciones para que la infraestructura sea visitada por muchas personas al año.

Un modelo exitoso de gestión lo tenemos en  la Vía Verde de la Sierra, entre las provincias de Cádiz y Sevilla. La infraestructura recibe cientos de miles de visitantes anuales, ha producido un impacto económico notable en las poblaciones de Coripe, Olvera y Puerto Serrano y se encuentra a la cabeza de las Vías Verdes europeas gracias a la labor que desempeña una fundación en la que trabajan 6 profesionales, que se añaden a las otras 22 personas que trabajan directamente en la misma: 3 en mantenimiento, 3 en patrulla verde, 3 en la estación de Olvera (restaurante y alojamiento), 4 en la estación de Puerto Serrano (restaurante y alojamiento), 4 en la estación de Coripe (restaurante y alojamiento), además de un ciclotaxi y 2 empresas de turismo activo.

Resumiendo, una Vía Verde genera empleo, pero en la medida en que nuestras administraciones se impliquen en su promoción, mantenimiento, formación y financiación.

Vïa Verde de Los Molinos, alquilada por FEVE, no comprada

El obstáculo más grande que han esgrimido nuestros políticos locales y comarcales para la no contrucción de la Vía Verde del Guadiato ha sido el alto precio que hay que pagar por la compra de la plataforma ferroviaria. Al parecer FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha), titular de la misma, no autorizaba un alquiler simbólico que abaratara el posterior desarrollo el proyecto, al contrario que ADIF, propietaria de la gran mayoría de las Vías Verdes andaluzas y españolas, que si lo concede ¿Qué hay de cierto en todo esto?

Es falso que FEVE no permite el alquiler de su plataforma ferroviaria. La Vía Verde de los Molinos del Agua, entre Valverde del Camino y San Juan del Puerto. Con una longitud de 34 km., se ha construido sobre una plataforma de vía estrecha, como la que hay en el Guadiato, a cambio de un alquiler de 6.100 Euros/año, una cantidad que es perfectamente asumible por cualquier administración. También tengo que aclarar en este sentido que esos 34 km. son de titularidad mixta, es decir, una parte, la arrendada, pertenece a FEVE y el resto ya estaba en manos municipales.

La posibilidad de alcanzar este tipo de acuerdos dependerá de la habilidad negociadora de los políticos.

Desconozco la situación exacta en que se encuentra la plataforma ferroviaria del Guadiato. Yo solo expongo este caso como ejemplo de lo que se está haciendo en otros puntos de Andalucía en una situación similar, por si vuestra en comarca se pudiese aplicar.

Hablemos un poco de tu estudio. ¿Cuál es el origen del usuario que frecuenta las Vías Verdes?

Un 60% de usuarios son locales,  por un 40% de usuraios foráneos.

¿Por qué es así y no al revés, es decir, por qué no son visitadas por un mayor porcentaje de forasteros?

En primer lugar, porque la mayoría de las vías verdes andaluzas son cortas, es decir, tienen una longitud que oscila entre los 20 y los 40 km. Para que una Vía Verde incremente su número de visitas foráneas debería tener una longitud de entre 50 y 100 km.

En segundo lugar, porque no hay servicios que las dinamicen.

Por último, está la ausencia de un órgano gestor que genere las condiciones para que sean visitadas (promoción exterior, por ejemplo).

¿Cuál es la motivación con que se acerca un usuario de una Vía Verde?

Ahora mismo son infraestructuras más deportivas que turísticas. También los discapacitados están haciendo mucho uso de ellas.

¿Qué podría impulsar la mejora de las deficiencias de las Vías Verdes o el cambio de hábitos del ciudadano en relación a esta infraestructura?

La elaboración de una normativa nacional y regional que regule sus características y delimite sus usos, actividades, etc. Las Vías Verdes, en su mayoría se encuentran con vacíos legales y hay que recurrir a ordenanzas municipales para legislarlas, lo cual, en ocasiones, es harto complicado.

Por ejemplo, excepto tres Vías Verdes, el resto no tiene un plan de evacuación en caso de accidente dentro de la misma Vía Verde (muerte súbita, incendio, etc).

Después de la entrevista solo nos queda felicitar a este egabrense ejemplar por su importante labor investigadora en relación a las vías verde andaluzas al tiempo que agradecemos su ofrecimiento como colaborador en futuras actividades de nuestro colectivo.Verdaderamente, es todo un lujo poder contar con la participación y el apoyo de profesionales de primera línea en este ámbito. Cuando en tu equipo tienes  a los/las mejores, suele ser más fácil conseguir los objetivos marcados.

Diputación de Córdoba 1996: Proyecto de Vía Verde Guadiato-Pedroches
pendiente de realización

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